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[转帖]广西着力打造西江亿吨“黄金水道”

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千帆竞发潮涌西江 广西打造西江亿吨"黄金水道"

www.gx.xinhuanet.com  2009年06月08日 20:48:07  来源:新华社

新华社南宁6月9日电题:千帆竞发潮涌西江——广西着力打造西江亿吨“黄金水道”

新华社记者张周来    

    千里西江,接云贵,贯两广,通港澳,历来是华南地区的水上交通大动脉。正当广西北部湾建设如火如荼之时,广西壮族自治区党委政府提出打造西江亿吨“黄金水道”战略决策,以带动沿江经济社会提升,实现多翼并举、科学发展。两千里西江开始风起潮涌,沿江儿女仿佛已经听到前进的滚滚涛声。

西江两岸呼唤水运发展的春天

    作为珠江主干流的西江水系,是我国仅次于长江的第二大内河航运水道,成为沿江地区发展的依靠,被视为西南、华南区域经济发展的“水上生命线”,但在相当长时间内,水运的价值遭遇冷落。

    如今,江河水运的价值正日益凸现。广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民介绍:“西江水道上接滇、黔、桂等能源、矿产资源富集地区,下连粤港澳经济发达地区,如果西江吞吐能力增至亿吨,其运力相当于四五条铁路或三条高速公路横贯东西。”以贵港为例,每年经贵港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物达800多万吨,仅此一项便为当地贡献8亿多元,并创造大量就业机会。

    瞄准水运优势,东部产业转移的浪潮已经叩醒西江两岸。近年来台泥、华电、华润等一批以原料产品大进大出为特征的企业集团纷纷入驻沿江城市。贵港港口货物吞吐量2008年已突破3000万吨,稳居华南及西部内河“第一港”位置;作为“士商萃集之所,百货出入之枢”的梧州港年货物吞吐量2008年已突破900万吨。一些造船厂订单不断,生产计划已经排到后年……

    西江沿岸地区在区域经济发展中的辐射、集聚、拉动作用正日益凸现。贵港市交通局副局长黄基说,在建设环境友好型、资源节约型社会背景下,运量大、占地少、污染少、耗能低的水运,已经迎来千载难逢的发展机遇;进一步振兴西江水运,事关区域发展和沿江千万群众的共同福祉,可以说正逢其时。

亿吨黄金水道激荡西江宏图

    面对滚滚西江,人们心中焦虑:经济发展日新月异,西江水运基础设施多年积攒下的那点老本却已经捉襟见肘。

    贵港航运枢纽船闸年通过能力为1200万吨,但最近几年过货量都在1400万吨左右,已严重超负荷运行。由于柳江航道等级低、泊位小,柳钢运矿砂、上汽通用五菱运汽车的船经常受阻。

    对于西江如何真正发挥效益、“流金淌银”,实际上广西各级党委政府对此谋划已久。2008年11月,自治区党委书记郭声琨在西江水运专题调研中提出,现在北部湾势头强劲,但从广西全局来看,还需要桂西、桂东这两翼发展起来。他进一步提出要打造西江亿吨“黄金水道”,通过水运带动形成产业布局,进而形成沿江经济带,实现江海联动,促进广西东、中、西之间实现优势互补、互利共赢、协调发展。

    亿吨“黄金水道”描绘出这样的壮阔蓝图:约1480公里内河全部改造成1000吨级以上航道,连接从百色、崇左到贵港、梧州等7个城市,形成一张干支畅通、较为完善的内河航道网,覆盖广西56%以上人口;以南宁、贵港、梧州三个港口为核心,百色、来宾、柳州、崇左四港为组成部分,初步形成布局合理、功能明确的内河港口体系。

    根据初步规划,近期经过5年左右的建设,1400多公里航道等级实现提升,长洲枢纽船闸通过能力超过亿吨;新建码头泊位近百个,新增吞吐能力7000万吨以上,如此将实现总吞吐能力亿吨以上,西江水道的黄金效益将由此得到充分显现。

共同的西江孕育发展新希望

    眼下,梧州赤水圩作业区进港公路快速推进;桂平二线船闸建设工地热火朝天,百色港大旺作业区机器轰鸣,水运基础设施建设的大幕已经开启;今年一季度爱凯尔(贵港)公司港口货物吞吐量677.27万吨,同比增长20.35%;贵港市今年前4个月新引进合作项目100个,合同投资额84.51亿元……

    千帆竞发的西江水道的潜在价值正得到各方重视。2008年10月31日,南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等6市签署《梧州共识》,表示要携手共同发展西江经济。此后,广西与广东签订了《共同加快建设西江黄金水道协议》,今年5月,广东省党政代表团又来到广西考察,共商包括水运交通在内的两广合作大计。

    交通部珠江航务管理局水运专家李小健认为,西江上中下游横跨我国生产力发展的三个梯度地区,发展西江内河航运,通过水运带动,加快发展沿江地区经济,建设一条快速发展崛起的西江沿江经济带,对流域上中下游地区乃至整个珠江流域经济的发展都具有重要的战略意义。

    广西提出,西江“黄金水道”的建设必须坚持“开放、合作、协调、高效、生态”的思路,首先在思想上正确认识打造“黄金水道”与连接大西南、接轨珠三角、融入北部湾的关系,要主动与西南各省密切合作,与粤港澳等发达地区相融通、相对接。

    西江是共同的西江,水运建设是庞大的系统工程,尤其需要各方同心推进。毫无疑问,舞活西江经济巨龙做大“水文章”,这已是两广乃至整个珠江流域的共同话题。历史上这一带曾经兴在水运,成在西江,而今从打造亿吨“黄金水道”战略决策付诸实施这一刻起,滔滔西江又将承载着新的希望,孕育出蓬勃生机。(完)

原文网址:http://www.gx.xinhuanet.com/newscenter/2009-06/08/content_16749590.htm


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发表于 2009-6-9 20:15:00 |显示全部楼层
西北江汇流后的总出口,在 新会 和 中山 之间还是比较宽阔的,但在 顺德 番禺 那带就很堵塞了,泥沙淤积量太大。

其实 钦廉湛茂 的深水港条件那么优越,如果在这些 非珠江流域 的地方 挖几条大运河,打通西江,那么经济就得以蓬勃发展了。当年的德国工业崛起也是很依赖密集便捷的运河网。

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广西横县到灵山钦江,按规划是要建运河的,不过这个未来的运河有多大的运输能力,还未可知,估计愿意投资的人不多。玉林到合浦的南流江,由于这几十年来沿岸的农业开发,河床已经很浅了,恢复通航恐怕不易。至于湛江、茂名这边,河流通航条件一般,比如这一带的主要河流鉴江,我没看到江上有几条船。

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发表于 2009-6-9 22:07:00 |显示全部楼层
把珠江流域的上游改造为风景区、自然保护区,中下游发展工业和运输业,这是最好的配置。

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发表于 2009-6-9 21:55:00 |显示全部楼层
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以下是引用Honghlaj在2009-6-9 21:43:29的发言:

Geij ngoenzgonq, Max Biu youq Namzningz Diuyenz seiz lij gangj daengz aeu vaiq di cauh diuz dah daj Buzmiuh bae Ginhcouh.

能不能给个汉语对照出来,或者发个私人短信给我?对不起,小弟壮文还在入门阶段,一时间看不懂全部,除了 max biu namzningz 等借汉词……

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以下是引用使君子在2009-6-9 20:15:16的发言:
西北江汇流后的总出口,在 新会 和 中山 之间还是比较宽阔的,但在 顺德 番禺 那带就很堵塞了,泥沙淤积量太大。

其实 钦廉湛茂 的深水港条件那么优越,如果在这些 非珠江流域 的地方 挖几条大运河,打通西江,那么经济就得以蓬勃发展了。当年的德国工业崛起也是很依赖密集便捷的运河网。

广西当局对这个已有考虑。

Geij ngoenzgonq, Max Biu youq Namzningz Diuyenz seiz lij gangj daengz aeu vaiq di cauh diuz dah daj Buzmiuh bae Ginhcouh.


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广西黄金水道成为泛珠经济新干线

广西黄金水道成为泛珠经济新干线

  2009年06月09日   中央电视台《经济信息联播》

  其实对于区域合作来说,便捷的交通是实现合作的基础。当前,泛珠三角区域合作重点是推进一条连接贵州、云南、广西、广东乃至东盟新产业的“黄金水道”。

  这里是广西贵港港集装箱货运码头,也是西江流域最重要的水上交通枢纽,西至云贵,东连粤港澳,南到北部湾的货物都能通过这里往来运输,因此有黄金水道之称。

  这条连接西南华南的西江水道在广西境内有2300多公里。贵港作为其中的重要枢纽港,先后开通了云南铁路集装箱专列,增加了香港集装箱定期班轮、水上巴士等。云贵的货物先通过铁路运到贵港,然后经水路中转珠三角,每天的货物吞吐量达到9万吨以上。铁水联运的多元化,加上水路成本的低廉,吸引了众多企业迁址到贵港。

  台泥(贵港)水泥公司土木处经理蔡志华说:“  跟公路相比,如果我们以广州为送货目的地,一年大概可以节省2000万的成本。

  现在,西南、华南各地经贵港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物每年达800多万吨,运输时间也比过去缩短了一倍。去年1-10月,贵港引进合作项目102个,其中亿元以上项目26个。”

  广西贵港市市长唐成良说:“04年以后贵港的经济每年以两位数的速度增长,这几年达到14——17的增长比例,跟黄金水道是分不开的。”

  广西壮族自治区主席马飚说:“我估计在三年多一点的时间吧,它这样会达到一个两广之间,产品和商品交流的一个很重要的一个通道。”


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发表于 2009-6-9 22:03:00 |显示全部楼层

莱茵河运河的价值

http://zhidao.baidu.com/question/28310547.html


世界著名的西欧第一大河莱茵河,发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓,西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰,最后在荷兰鹿特丹(世界第一大港)注入北海。 

莱茵河全长1320公里,全年水量充沛,自瑞士巴塞尔起,通航里程达886公里;两岸的许多支流,通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接,构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区,人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间,通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体,7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样,每隔一定距离就有一块里程碑,上面标注着公里数。莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水,还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件,大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙,每天船只来来往往,就像大街上的车水马龙,货运量居世界前列。 

莱茵河上游瑞士北部与德国交界的地方,有宽达110米的莱茵河瀑布。胆大的游人可以乘着小舟,随波起伏直抵瀑布下面。莱茵河中游,从宾根到德国波恩这一段,峡谷幽深曲折,景色十分壮丽,关于莱茵河的许多古老的传说都发生在这里。 

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发表于 2009-6-10 00:33:00 |显示全部楼层
想起小时候坐船回外婆家,1夜1天半(忘啦)。南宁到梧州一路看个够。如今想来是一段温馨的回忆。

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发表于 2009-6-10 20:42:00 |显示全部楼层
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以下是引用使君子在2009-6-9 21:55:58的发言:
QUOTE:
以下是引用Honghlaj在2009-6-9 21:43:29的发言:

Geij ngoenzgonq, Max Biu youq Namzningz Diuyenz seiz lij gangj daengz aeu vaiq di cauh diuz dah daj Buzmiuh bae Ginhcouh.

能不能给个汉语对照出来,或者发个私人短信给我?对不起,小弟壮文还在入门阶段,一时间看不懂全部,除了 max biu namzningz 等借汉词……

意思是:就在前天,马飚在南宁调研时还说到要尽快建设一条从蒲庙通往钦州的运河。


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发表于 2009-6-10 17:09:00 |显示全部楼层

专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道

http://news.sina.com.cn/c/2006-05-03/02359772243.shtml


专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道


 2006年05月03日 大洋网
专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道

资料图片:南京长江大桥 



专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道

资料图片:南京长江大桥 


专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道

资料图片:南京长江大桥 


   综合消息 “账其实很好算,与其花数十亿改建,不如干脆炸掉南京长江大桥,彻底疏通长江黄金水道,带来的经济效益不到10年就能超过上千亿,”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时,一位不愿具名的桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑之言。


  多座跨江桥束缚长江航运

  有关专家指出,长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍,但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外,跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。

  全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华,明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”,其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。

  金义华说,南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制,3万~5万吨级货轮可乘潮直达,而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来,国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头,却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计,2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次,但99%的船舶均在南京以下港口。


  大桥太矮堵住万吨巨轮

  为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢?原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。

  1931年,美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米,如同一座千年铁锁,把大船挡在桥下,丰水期仅能通过3000吨级船舶,万吨级外轮根本不可能通过,限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空,也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设,致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。

  据金义华介绍,新中国成立前,长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年,长江干流上的大桥也不过8座。然而,截至目前,长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座,在建的11座,近期拟开工建设17座。到2020年,长江上还将建桥(包括隧道)70座,未来10年内,长江大桥将突破100座,2020年将达124座。近3000公里的长江干流上,平均不到30公里就会有一座跨江桥。


  建议:皖鄂各掏500万炸桥

  不愿具名的桥梁专家透露,关于南京长江大桥的改造问题讨论延续多年,最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。

  由于该桥隶属关系复杂,铁道部、交通部、江苏省等多个省部级单位均对其有管理权,具体到投资问题就很容易相互推委,无法达成共识。反过来说,改建的最大受益者到底是谁,各方也各执一词。

  该专家建议,以不到1000万元的炸除清理方案换来上千亿元的黄金水道收益,国家完全可以出面进行协调。1000万元的资金很容易筹措,炸掉后受益最大的安徽和湖北两省肯定愿意出这笔钱。


  南京誓护桥 重庆促拆桥


  两副市长舌剑唇枪

  对于南京长江大桥保存与否的问题,近年已引发多次争议,当中最为激烈的,莫过于重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥,但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。

  今年1月上旬,上海举办关于“长江黄金水道开发”的主题报告会。与会的重庆副市长黄奇帆演讲时,暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展,应该考虑将其拆除。

  在同样场合的南京市副市长蒋裕德则指出,把长江上的几座老桥拆掉,但实际上恐怕很难做到。他笑言,现在南京长江大桥净空为24米,一般的船只没法通过大桥开往中上游,令南京港吞吐量大增。他又笑言,南京长江大桥再用50年也无问题。

  有分析指出,两名副市长的言论,都不外关乎一个“利”字,大型货船无法通过南京长江大桥,令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益;一旦将大桥拆除,这些利益将会变得一无所有,故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因欲再发展经济,南京长江大桥无疑是“绊脚石”。


  网友激辩

  反方:

  ●南京长江大桥也算是中国的文化遗产,怎么能拆呢,就是不通车了,放着看也不能拆啊!

  ●南京长江大桥已经是历史文物了,连小学课本扉页上都有它的玉照。它是一个时代的象征,能简单地用金钱来衡量吗?


  正方:

  ●南京大桥的确阻碍了长江上游的发展,生产要素既无法向上聚集,上游的工业制成品又无法本地出口,只得到南京或下游来出口。

  ●为了国家发展,真要拆除南京长江大桥,也不是不可考虑。


(信息时报)


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两广合作开发西江“黄金水道”

两广合作开发西江“黄金水道”

                                2009-6-4  来源: 光明日报 

    千里西江,出黔滇,过梧肇,达港澳,滔滔西来,磅礴东去。

  今天的西江,因一个打造亿吨“黄金水道”的重大决策,而更显浩荡,在滚滚前行中,撞击出激情澎湃的音符。

  两广合作,西江大有可为

  西江,年径流量是黄河的4倍多,素有“黄金水道”的美誉。悠悠西江水,是两广的水上交通大动脉,演绎了南宁“大船尾接小船头,南腔北调语不休”的繁华,赋予了梧州“扼三江总汇,把两广咽喉”的要塞,见证了百色从一个小码头变成大西南货物集散地的辉煌……

  然而,进入新时期,大自然赐予的“黄金水道”却失去了往日喧哗。

  时间进入2008年,随着年初国家批准《广西北部湾经济区发展规划》,广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家战略。风生水起的北部湾必须要有广阔的腹地作为支撑,西江,这条占据了广西90%的内河运量,流域面积占全区总面积80%的大河,流域的桂西、桂东,能否两翼齐飞,对于广西沿海能否真正成为中国经济发展新一极,意义重大。

  西江的开发利用,成为广西壮族自治区党委书记郭声琨学习实践科学发展观活动的调研课题。他带领着沿江城市党政主要负责人沿江考察,一个西江发展蓝图渐渐清晰:把打造西江亿吨“黄金水道”作为广西科学发展的一项重大发展战略!

  这一决策具有特殊意义:广西要实现科学发展,和谐发展,跨越式发展,必须主动融入泛珠三角合作的格局里,西江是最便捷的通道;而对广东来说,随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施,向珠江主干流西进,可以开拓数省区广阔的发展纵深与腹地。借助广西这一中国-东盟合作的桥头堡,广东可以直指中国-东盟自由贸易区这一方广阔天地。

  2008年10月31日,首届西江经济(港航)发展论坛在梧州市举行。西江沿线两广城市的政府代表,共同签署了《梧州共识》。

   此后不到一个星期,广西党政代表团即赴广东取经。两省区在广州签订《共同加快建设西江黄金水道协议》。

  今年5月20日,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,广东省长黄华华又率团到广西共商两广交流合作大计。汪洋提出,加强粤桂合作是广东省落实深入学习实践科学发展观活动整改要求的重要举措,也是落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《广西北部湾经济区发展规划》的重要任务。

  面对两广合作的新机遇,西江无语,却承载着厚重的希望;西江奔流,孕育着无限生机。

  谋划西江,广西在行动

  2008年底,广西壮族自治区党委、政府提出西江黄金水道建设的目标:将西江沿岸六个城市1480公里的内河航道,全部改造成千吨级以上的高等级航道,形成干支畅通、江海直达,设施较为完善的内河航道网。届时,西江将是“一条大河波浪宽”,广西的6个市也将拥有千吨级水上“高速公路”通江达海,覆盖全区人口56%,这在全国是不多见的。

  广西已经在行动。在百色市区几公里外,记者见到了正在建设中的大旺作业区,机器的轰鸣声、奔腾的河水声,声声交错。大旺作业区总投资1.86亿元,占地510亩,计划建设五个千吨级泊位,如今港区的水下工程及泊位已经全部建好,预计今年8月份部分可投入运营。

  记者沿着西江百色段溯江而下,看到的是一派热火朝天的场景。桂平二线船闸工程建设如火如荼、西江航运干线贵港至梧州二级航道整治工程已初见端倪……到2020年,西江将以南宁、贵港、梧州三个主要港口为核心,以百色、来宾、柳州、崇左四个地区性重要港口为重要组成部分,其他港口为补充,形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。

  船便于行,货通天下。航道的升级、港口的完善,使西江水路货运量、港口吞吐量大幅增长。贵港是广西乃至整个西江流域航运的“晴雨表”。2003年,贵港港货物吞吐量突破千万吨;2008年,货物吞吐量突破3000万吨,确立了贵港港在西南、华南内河货物吞吐量的主港地位。而正在建设的亿吨“黄金水道”,更可以引发人们想象百舸争运的未来场景。

  在综合运输体系中,水运具有不可替代的优势:不仅占地少、运量大,而且能耗小、成本低、污染轻。从运输成本方面看,水路每吨公里的综合运价仅是铁路的1/3、公路的1/6;从能耗方面看,水路每千吨公里耗油不到公路的1/9。

    航运并不是江河的惟一作用。在航运枢纽建设中,广西采取“航电结合,以电促航”的模式,航电结合修建电站,用发电的收入来推动社会公益事业的科学发展,这样既完善了西江的功能,又让西江的开发产生综合效益。百色市那吉航运枢纽建成后,每年新增电量2.53亿千瓦时,可缓解百色市用电紧张局面。

   江海联动,广西开放新格局

  广西北部湾经济区风生水起,西江亿吨“黄金水道”建设欣欣向荣,今天的广西通江达海,江海联动,一个开放开发的新格局正在形成。

  如果把广西北部湾经济区视为龙头,则桂东桂西就是两翼。“龙头”已昂起,桂西、桂东也要同时飞扬起来。为此,广西的基本思路是:充分利用西江流域的“黄金水道”优势,以及北部湾的产业和政策优势,通过调动与整合江海地区的各种资源,发挥各自比较优势,以产业和企业合作为突破口,做强北部湾这一增长极,做大西江流域这一增长带,实现江海联动。

  沿江城市既因水而生,也因水而兴。西江亿吨“黄金水道”的建成,将使广西有一半地级市拥有千吨级“水上高速公路”通江达海,形成独有的沿江两岸经济带,带动广西西部、中部、东部协调发展。

  一江春水不仅带动广西区域协调发展,而且发挥了承接珠三角地区产业转移最便捷的通道作用。西江便利低廉的交通,可以更好地服务沿江产业布局和承接东部产业转移,使东部产业由下游向上游转移,货物又能沿江源源不断运往粤港澳乃至国外。

  华润集团是到西江淘金的大赢家。短短几年时间,华润集团抢滩西江沿线的贵港、平南、桂平等市县,新建了十几条水泥生产线。便捷而富有潜力的西江水路,是华润集团投资于此的原因之一。集团董事长宋林算过一笔账:贵港至广州水路运价仅为每吨25-50元,而铁路运价是水路的2.5倍,公路运价为水路的近6倍,水运的优势不言而喻。

  像华润一样,越来越多的客商瞄准了西江“黄金水道”,一些大型企业如中国华电、台湾水泥等纷纷落户西江沿岸城市。(记者 刘 昆 通讯员 李 静)


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13亿元打造新南宁港 掘金西江“黄金水道”

13亿元打造新南宁港 掘金西江“黄金水道”


添加日期:2009-6-19 17:50:48     来源:南宁市交通局      
    南宁港牛湾作业区刚刚建成的银泉码头,码头拥有2个千吨级泊位,并配备了较为先进的吊装装置,年吞吐量将达到60万吨。

    银泉码头配备了32吨的龙门吊,是南宁第一座高桩联系梁结构的千吨级码头。天然良港加上与桂海高速公路直接对接,从这里,北部湾经济区的货物将源源不断地运往珠三角。 南宁市邕宁区交通局局长 张本生 今后,这里将成为南宁市最大的物流码头之一。

    随着西江航运建设发展,千吨级船舶可从南宁直达珠三角及港、澳地区,西江航运干线已成为广西外贸运输的新渠道。 南宁港航管理处 港航监管科科长 颜石宽 我们港口规模相对比较小,比较分散,另外,由于贵港航段还存在一些险滩,我们常年还是只能走500吨船。

    为了打通西江航运干线上游的“肠梗阻”,南宁港各港口码头积极挖潜改造,加大船舶更新改造力度。老口及邕宁梯级枢纽也在积极规划建设中。 南宁市港航管理处主任 施继锋 将使邕江的常态水位提升到66米左右,极大地促进了邕江航运等方面的发展,同时沿岸的生态环境将得到恢复和保护,促进了滨水旅游观光的发展。

    乘着打造西江亿吨级“黄金水道”的东风,新南宁港建设计划将投资13亿元,整合一批小而散的码头港口,重新划分为隆安港、中心城港、六景港和横县港4个港区。其中,中心城港区将从目前的城市中心地带向邕宁转移;六景港将成为最大的一个港区,拥有80多个千吨级泊位。到2015年,南宁港货物吞吐量将达到1235万吨。

    未来,南宁港将发展成为联系北部湾经济区和泛珠三角区域合作的重要交通运输节点,具有国际先进水平、服务于区域物流、商贸和加工制造业的大型内河港口。


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梧州加快港口码头建设见闻

梧州加快港口码头建设见闻


添加日期:2009-6-20 10:27:08     来源:广西日报      

重振内河大港雄风


——梧州加快港口码头建设见闻

  6月15日正午,梧州赤水圩作业区码头,烈日当空。

  看着日益上涨的西江水位,建设者们仍头顶烈日加班对5号泊位桩基进行灌浆作业。“我们要抢在洪水淹上来前完成桩基灌浆,否则前期工作全部泡汤,不能按时完成任务。”项目负责人梁经理急促地说。

  梁经理的着急,缘于赤水圩作业区码头对梧州经济社会发展的重要性,缘于梧州建设内河大港的决心!时下,沿西江而上,梧州的港口码头建设随处可见这样抢时间赶进度的场景。

  港口建设“火”起来

  重新跻身全国十大内河港口行列!广西打造西江亿吨级黄金水道的重大战略决策,给梧州带来了新的希望和机遇,该市大张旗鼓开展港口码头建设,发展港口经济。

  《梧州港口总体规划》显示,2020年梧州港货物吞吐量要达3500万吨,其中集装箱100万箱,重新成为全国十大内河港口。

  溯西江而上,到处可以看到港口码头建设的火热场面:总投资1.04亿元的梧州新河西码头已经初具雏形,新近安装的堆场龙门吊气势雄健;投资4亿多元的梧州港赤水圩作业区加快推进;要“砸”2.8亿元才能建好的藤县新港码头也完成了可研性报告……

  赤水圩作业区码头是梧州建设西江黄金水道中心城市的最大筹码。“赤水圩作业区码头建成后将成为梧州的中心港。”梧州市交通局港航处副主任钟树培说。它的建成,对于梧州的港口吞吐量有着至关重要的影响:该码头年吞吐能力为198万吨,建造5个2000吨级泊位,预留5个2000吨级泊位。“如果运转良好,赤水圩作业区码头的年货物吞吐能力将能达到400万吨。”钟树培称。

  日前,记者在赤水圩作业区码头看到,这里一派繁忙景象:5号泊位桩基灌浆工程已经基本完成,明年10月份可以投入使用,4号泊位正在进行桩基作业。泊位后方,总共约4000亩规划作业区已经开始土地平整工作。

  梧州新河西码头建设,同样是建设西江黄金水道中心城市的重要一笔。该码头总投资1.04亿元,主要建设三个1000吨级泊位,设计年货物通过能力50万吨。目前,该码头一号泊位土建工程基本完成,二号、三号泊位也正抓紧时间完成土建工程进度。码头后方堆场已完成工程量的80%,联检大楼已通过竣工验收。

  在大港口码头全速推进时,梧州同时着力整合码头资源,塘源危险品码头、藤县工业集中区化工小区原料和产品专用码头、濛江农副产品专用码头、白沙渔港码头等一批小型码头在梧州西江之畔有序布局。

  西江航运“热”起来

  数字也许是枯燥的,但最能说明问题。2008年1-4月份,梧州市中外运仓有限公司集装箱吞吐量为1.98万标箱,而今年1-4月份吞吐量则高达2.88万标箱,逆势上扬40%多。

  梧州港口货源主要来源有二:一是市内企业生产的产品及原材料、石材、家电、药材、河沙、瓷坭等;二是贺州、玉林、桂林乃至湖南等地生产的农副产品、汽车配件等。2008年,梧州水路货运量656万吨,周转量38.23亿吨公里,分别比上年增长3.3%、20%;港口货物吞吐量836万吨,比上年增长12.4%;集装箱吞吐量14.2万标箱,位居广西内河港口首位。相关人士分析,随着西江经济带的不断壮大,进出梧州港口的货物还会迅猛增加。梧州市随着旺甫、苍梧、藤县、岑溪等工业园区的建成投产,临江工业的货物运输量每年将保持在600万吨以上。此外,梧州西江沿线丰富的矿产资源及其产品,也将为梧州的水路运输贡献近千万吨的运输量。

  在梧州,临江工业的壮大使西江航运业升温,致使梧州现有码头开始吃紧。梧州中外运仓李家庄码头总经理助理黄震说,由于国家出台各种刺激经济的政策,从李家庄码头进出口的货物持续增加,该码头堆场已经严重供不应求,扩建三期工程已经迫在眉睫。

  对梧州港口建设而言,另一项迫在眉睫的工程是长洲水利枢纽3#、4#船闸的建设。长洲水利枢纽1#、2#船闸的年设计通过能力为4020万吨(双向),2007年,通过梧州水路运输检查站登记的跨省货物运输量达2973万吨,预计2010年后将达到5000万吨以上。要使西江航运顺畅,长洲水利枢纽船闸必须扩容。(伍爱春  吴凌平 )


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