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国内权威专家考察南宁轻轨线路 评审意见今日给出
http://www.gxnews.com.cn 2008年06月06日7时52分 来源：广西新闻网-南国早报
南国早报南宁讯（记者肖世艳 通讯员李康鹏）受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司6月5日、6日组织国内权威专家来到南宁，对南宁市城市轨道交通（以下简称“轻轨”）建设规划进行评审。据介绍，此次评审，是国家发展改革委审核的重要依据，也是获得国务院最终审批同意建设的重要一环。
记者从6月5日召开的南宁市城市轨道交通建设评审会上了解到，2005年，南宁市委市政府决定正式启动轨道交通项目的前期工作。在两年半的时间内，南宁市轨道办先后组织线网规划编制以及建设规划，加上南宁市委市政府的高度重视和各部门、各城区、开发区以及社会各界的支持，城市轨道交通建设规划研究的进度比预计的要快，2007年10月邀请自治区发展改革委正式上报国家发展改革委，并于2008年4月获得国家发展改革委委托中咨公司组织评审。
根据南宁市城市总体规划要求，并结合城市轨道交通发展的特点，确定南宁市轨道交通近期建设规划的年限为2015年，届时，将建设完成南宁市东西、南北向的轨道交通“十”字骨架线路，解决主要客流走廊的客流输送问题。远期2020年将建设完成对城市重点区域（旧城、凤岭、五象）的轨道交通覆盖，支持城市总体规划。远景年将建设完成覆盖合理均衡的轨道交通网络，成为城市客流交通的骨干。
对于资金的来源，在评审会上有关方面表示，在建设规划获得评审通过后，将组织开展1号线一期工程的可行性研究等前期工作，同时还要开展建设资金的筹集研究，成立专门的轨道交通公司。
同时，南宁市政府承诺投入总投资额的40%约72.4亿元作为建设资本金，来源主要为财政预算资金。如果市政府在资金上优先保证，并给予轨道交通项目建设倾斜政策，南宁市1、2号线轨道的资本来源就能够得到保证。其余60%的资金将主要由银行贷款解决，同时也欢迎社会资本以BT、租赁等方式参与建设。根据专家分析，2007年南宁市财政收入超过150亿元，今后仍将保持增长，因此，1号线一期工程财政出资的40亿元资本金是可以承受和保证的。目前，银行贷款资金已有多家银行表示了贷款意愿。
当天下午，专家组一行实地考察了部分轨道线路。在沿安吉到江南客运站考察完2号线后，专家们认为2号线道路较宽，建设条件好。随后又考察了1号线民族大道段，并对这些线路的设置表示认可。据悉，专家们的评审意见将在今日给出。
建设规划：投资估算 每公里4.11亿元
南国早报记者 肖世艳
记者从评审会上了解到，近期（2015年）建设规划线路工期筹划安排为：2008年前完成1号线前期准备工作，2009年上半年动工建设，至2013年建成试运营。2010年完成2号线前期准备工作，2011年上半年开始动工建设，至2015年建成试运营；远期（2020年）建设线路工期筹划安排为，2015年完成3号线前期准备工作，2016年下半年开始动工建设，至2020年建成试运营。
近期：
1号线一期工程计划明年动工
据了解，目前南宁轻轨的建设规划已经编制完成，该建设规划主要研究确定近期建设的线路选择和工程安排。根据该规划，南宁市轻轨近期主要建设1号线一期工程和2号线工程，两线共长44公里。
1号线一期工程东起三屋（埌东客运站附近）、西至西乡塘客运站（规划中），线路总长23.5公里，共设车站20座，其中：地下线15公里、高架线8.5公里，地下站13座、地上站7座，计划从2009年动工建设，2013年建成通车；
2号线工程南起江南玉洞、北至安吉西津村，线路总长20.5公里，设站16座，其中：地下线11公里，高架线9.5公里，地下站7座、地上站9座，计划从2011年动工建设，2015年建成通车；
另外，同步建设2号线安吉综合维修基地（占地35公顷）、1号线埌东车辆段（占地25公顷）、全网控制中心、4个主变电站等附属设施。有关人士认为，近期建设线路衔接了南宁火车站和主要的公路客运站，并衔接了主要的客流集散点。
远期：
2030年前形成规模线网
根据最新批准的规划成果，推荐的线网方案由6条线组成放射形环状结构，其中骨干线两条，辅助线四条。市区内轨道交通线路全长173.5公里，核心区内全长36.2公里。全线网共设车站108座，其中换乘站17座。线网基本覆盖了全市重点发展区域，连接了城市中心区和周边组团，贯穿了市区主要人口密集区和客流集散点，构建了城市交通的骨干网络。
线网建设分近期、远期两阶段建设，近期的目的在于构建基础网络，以培养客流和增加效益；远期则通过逐步建设三、四、五、六号线路以及一号线向东延长线等，计划在2030年前形成规模线网。
投资：
每公里投资估算为4.11亿元
在南宁建轻轨总耗资要多少？在昨天的评审会上，相关部门也做了详细的介绍。
根据估算，规划建设的1号线一期工程（含附属设施及设备）23.5公里线路的投资估算约100.5亿元，二号线工程（含附属设施及设备）20.5公里线路的投资估算约80.5亿元，两线总投资181亿元，每公里技术经济指标4.11亿元。
热点关注：环保及征地问题 市民不必担忧
南国早报记者 肖世艳
去年5月，受南宁市轻轨办的独家委托，本报开通了热线电话，听取市民对建轻轨的意见。当时，不少市民就环境保护、征地拆迁、车站规模等方面表示关注。记者从昨天的评审会上了解到，市民不必过于担忧，上述问题作为建设轻轨的主要外部条件，已经基本得到落实。
环保：
不会严重影响环境
据介绍，1、2号轨道规划的线路均不涉及自然保护区、风景名胜区及森林公园等生物多样性保护区的范围，工程建设不会对城市生物多样性保护构成威胁。
同时，两条线路均不涉及历史街区的保护范围，没有直接穿越文物保护区，不会对文物保护单位产生较大影响。另外，两条线路均不涉及一级水源保护区、自然保护区、水土流失高度敏感区及地震断裂带等禁止建设区的范围。
对于不少市民担忧的“高架线会产生噪音的问题”，有关方面表示，高架线路将通过优化轨道结构和采用声屏障等减振降噪措施，减少对周围环境的影响。
有关人士认为，从环境保护的角度考虑，南宁轻轨1、2号线建设线路是可行的。另据了解，目前南宁市已经完成了1、2号线建设规划环境评价，认为不存在严重的环境影响问题。
在节能减排方面，根据国家建设部提供的统计数据，以每百公里的人均能耗比较，公共汽车是小汽车的8.4%，轨道交通只有小汽车的5%。按2020年轨道交通日客运周转量计算，轨道交通与小汽车相比，一年可以节省约25.7万吨标准煤。因此，发展城市轨道交通将有利于南宁市节能减排目标的实现，对南宁市中长期节能规划的实现具有重大意义。
征地：
共需征地约70.1万平方米
据了解，南宁市规划部门已经编制完成轻轨1、2号线沿线用地控制规划，车辆段、主变电站、控制中心、车站出入口等主要建设用地均已进行控制。用地均在城市规划建设用地范围内，不涉及基本农田保护用地。
经初步统计，1号线一期工程和2号线工程（包括车辆段、主变电站、控制中心等）共需征地约70.1万平方米，拆迁14.5万平方米，总费用估算为3.9亿元。
车站规模：
二层式车站
据介绍，1、2号线车辆均采用B型车，最高设计运行速度为80公里/小时，初期采用4辆车编组，近期采用4辆和6辆混编，远期采用6辆编组。1、2号线车站站台长度均为120米，高架车站主要采用两层车站，地下车站中间站主要采用二层岛式车站，站台宽度10米，换乘车站也主要采用二层岛式车站，站台宽度12米，地下一层（站厅层）预留换乘接口。
根据轨道交通运营要求，初期轨道交通1、2号线修建1座车辆段或综合基地，后期根据线路拓展的要求再增建停车场。目前选择1号线埌东车辆段、2号线安吉综合基地。1号线埌东车辆段位于高速环道西侧，规划控制用地面积约28公顷，承担1号线定期维修、日常维修和车辆停放任务。2号线安吉综合基地位于高速环道与安吉大道交叉口东南侧，规划控制用地面积约为35公顷。
另外，南宁市轨道交通线网还在民族大道与星湖路北二里交叉口西南地块建1处控制中心，占地面积约6000平方米。根据近期建设线路的供电要求，拟每条线路建设两个主变电站，每座主变电站占地约3000平方米。
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发表于 2008-6-11 08:50:00
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