壮族的陆运

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	节选自《广西通志`民俗志》1992年版 壮族的陆运 　　广西大多数民族都居于内陆地区，无论是平地还是山区，各族民间载物运人都普遍习用扁担、箩筐、马驮、马车、牛车、人力车、轿子等。清光绪以来，随着铁路和公路的兴修，逐渐有了火车、汽车、自行车、拖拉机等各式各样的运输工具。但在山区和偏僻地区，运输主要还靠牛马驮运或人力背负。 修路 　　 　　壮族聚居的桂西山区，群山绵亘，山陡路滑。壮族人民世世代代爬山道，宛如登天梯，民谣唱道：“难了难，竹竿挑水上高山；挑到半山竹竿断，上也难来下也难”。壮族一般用打背工的传统习惯修路，即由村（寨）老出面组织修路，把道上的拦路石搬开，用石头垒成路基，填平坑洼，再用石板铺成石级。遇到山崖，用黑色火药炸出通路，架上栈道。遇到绝涧，横一根木当独木桥。壮乡不少山道，在山坳口建有青瓦或茅草盖的凉亭，供来往行人躲雨、歇息。有的道上隔十里八里，就有人摆滩卖茶水、凉粉、稀粥、水果，供人解饥渴。青石路边，往往立有石碑，上刻捐款人、修路人的姓名，并且用阴文刻下为修路捐躯的工匠的英名。

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	架桥 　　    习俗认为，建桥是行善积德，故一般道路上需架简易小桥时，都有人自动架设，坏了也有人自动修理。桂北山区农村，修架简易小桥的人多在夜间进行工作，不让人知道，不留姓名。架桥时杀一只鸡，把鸡血淋在桥上，再在桥头钉上两朵用五彩布扎的花。修建较大的桥梁，则由当地各族群众捐款，献工、献料，请工匠帮助架设。建桥用料多为木、石，俗称木桥、石桥。石桥中有石拱桥和石板桥。桥建成后，为捐赠钱物建桥者树碑立传，以示后人。    用料石干砌的石拱桥和用料石干砌、石板架设的石板桥，多见于壮、汉等民族地区。    在靖西、那坡等边境地区，壮族群众用铁索、藤条架设各式吊桥，风格别致。

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	驿传 　　    清末以前，广西各府、州、县在交通要道，每隔十里设一驿站，每个驿站有站丁若干名；驿站间每五里设一烽火台，危急时点火告警。驿站人员或步行，或骑马，依驿站次序传递消息和信件。紧急公文用马传送，日可行百数十里。在土司统治的一些壮族地方，如向武、都康（今均属天等县）、万承（今属大新县）等土州，官家不设驿站，公文往来概由各村派夫辗转传送。    清末，广西始设邮局。入民国后，邮务渐形发达。自邮政设立，驿传遂废，迄今惟存塘、铺之名。

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	行车    广西各族历来有使用车子运输的习惯，传统的车子有牛车。近代以来又增加了火车、汽车、自行车。清末民初，广西各地牛车盛行。牛车全部用硬质杂木制造，载重可达一千多斤。马车结构与牛车大致相同，但比牛车矮小。人力车有双轮和单轮两种。运人称黄包车，运货称板车，建筑用叫斗车。单轮人力车俗称独轮车或鸡公车，轻便灵活，可走田埂小路，载重三五百斤。建国前独轮车多为木制，五六十年代尚流行。现在独轮车逐渐减少，间或出现木制胶轮独轮车。    近一二十年来，各族群众普遍使用自行车运人载物，无论是串亲访友、出门赶圩，还是耕田种地、运肥送粮，群众以车代步、代肩者随处可见。

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	马驮    桂西山区壮、瑶、苗等族习惯用木做成八字形鞍架，置于马背，用以驮物，俗称马驮。建国前，马驮是当地各族人民主要的传输工具，各种农副产品运输都要用到，一匹健壮的马能驮一二百斤，一般的马能驮百八十斤。    建国后，50年代，人民政府组织马驮队，将煤油、食盐、火柴、卷烟等工业品，运进少数民族地区；同时将少数民族的农副产品、土特产等运出来。马驮队一次用马多达数十匹。1958年后，山区逐渐修通公路，马车、拖拉机、汽车开进山区，马驮逐渐减少。现在，隆林、西林、田林、东兰、巴马等地各族干部群众中仍有不少人靠马驮运输物品。县文艺宣传队、医疗队下乡为群众演出、放电影、治病，亦用马驮，俗称“马驮文艺队”、“马驮医疗队”。