工程院院士揭露中国9成铁路项目因没钱停工或缓建

使君子

	2011年10月29日10:48 工程院院士揭露中国9成铁路项目因没钱停工或缓建 0说两句 1分享 　　现状：停工项目里程超1万公里 　　近日，广东省内多家媒体报道，在采访中发现贵广、南广高铁部分施工现场有停工现象，也有标段处于半停工状态。施工方称，停工是因为铁道部资金不到位，停工也导致竣工日期不确定。 　　据了解，目前广东省境内在建的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港高铁建设目前已基本完成，而厦深、南广、贵广三条跨省高铁却进入了“冬眠期”，陷入了停工或缓建的状态。此外，除广东省境内几条高铁线路建设处于半停工的状态外，石武高铁等其他在建铁路线也受到不同程度影响。 　　记者昨日采访业内专家中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕时了解到，不仅广东省内出现停工的铁路项目，国内仍有多条铁路线面临资金短缺困扰被迫停工，停工项目约占到所有铁路项目的90%以上。王梦恕说，截止到目前，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。 　　工人已数月没领到工资 　　记者从中国中铁旗下某施工单位相关负责人处了解到，国内绝大多数铁路项目确实已经停工。 　　该负责人举出实例称，铁道部曾于2010年11月提出修建吉图珲铁路(吉林-图们-珲春)，要求一年内建成通车，该负责人所在的单位接到紧急施工令后，在今年春节后调动上万人施工，并引入施工设备，耗资达3500万。但4月份即接到通知，吉图珲铁路暂缓施工，工期由一年改为四年。 　　上万人赶工的大工程突然停工，施工单位开始撤离，然而一两个月后再度接到通知称一年半要确保吉图珲铁路通车，该施工单位再次调集人手赶工。最让人想不到的是，近期该单位再度接到上级单位的通知，由于资金问题，吉图珲铁路暂时停工。 　　“折腾了两个来回，现在什么时候再修还不知道。我原来的一位同事所在的单位在四川省内修一段铁路，最近也停工了，就留了几个工人看着工地，合福铁路、石武高铁、贵广高铁等等很多线路都停了，整个铁路建设行业都不景气。”该负责人介绍，工人目前最少的也有2个月没收到工资了，青藏二线某路段施工的工人最近一次发工资还是今年2月份的事。 　　举措：铁道部今年发债券1800亿 　　面对如潮般的“停工”项目，缓解目前铁路建设资金紧张的难题，铁道部近半个月内通过多种渠道紧急融资，连续发行两期债券，合计400亿元。 　　据了解，今年10月12日，铁道部发行今年首期200亿元铁路建设债券。短短14天后，铁道部又于10月26日发行今年第二期200亿元铁路建设债券，加上此前发行的超短融券、短融券、中票等，今年募资总额达到了1800亿元。 　　同时，发改委、财政部等国家部委也出面“力挺”铁道部。今年10月12日，发改委以特急件的形式复函铁道部，明确：经国务院批准，铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券。财政部、税务总局也发出通知：对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税，这意味着本期200亿元铁路建设债最高减免企业所得税达20.2亿元。 　　铁道部发行债券的说明文件中指出，此期铁路建设债券将用于哈大客专、石武客专等十余个铁路项目的建设，而发行一次债券融资200亿元，平分到这些总投资额都在千亿以上的铁路项目中无异于是杯水车薪。 　　对话王梦恕：国家拨4000亿可解“停工潮” 　　京华时报 　　目前很多条铁路停工或暂缓，是技术的问题还是资金链出现了问题？ 　　王梦恕：停工的主要问题是缺钱，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位的工程款总数有一千多亿，没钱支付工程款，施工单位只能停工。 　　京华时报：除了广东省内出现了铁路因缺钱停工的现象，国内其他在建的铁路项目受到影响了吗？ 　　王梦恕：基本都停了。全国现在停工的铁路项目至少超过90%。 　　京华时报：停工的铁路项目里程总数是多少？ 　　王梦恕：现在停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。 　　京华时报：都是因为资金不到位而停工的吗？ 　　王梦恕：最主要的原因是资金的问题。铁道部目前拖欠一千多个亿工程款，工厂的材料费、机械费、农民工的工资都给不出来。我了解的这些修建铁路的农民工普遍有3-6个月没有发出过工资了。 　　京华时报：铁道部近期两次发行债券，是否能对目前铁路项目大面积停工的现状起到一定缓解作用呢？ 　　王梦恕：两次债券发行400个亿，光北京到广州的高铁项目总投资就在一千七八百个亿，这些钱远远不够。 　　京华时报：就现在的状况而言，我国铁路建设回归正轨有哪些融资办法？ 　　王梦恕：目前我国每年建设铁路的费用大概在8000个亿，这笔资金中如果由国家财政支持一半，其余4000亿中大部分由铁道部通过贷款或发债券融资，剩下的小部分由当地政府支持的话，有望能保证铁路的正常建设。韩旭来源新华报业网)

使君子

	南广贵广停工，这可不是好消息。我可不管上面亏欠多少，关键是他们一定得把钱扔到我们这里，保证这里的工人有饭开。

土著虎尾

	工程突然停工，施工单位开始撤离，可怜工人了。

粤西土著

	贵广、南广高铁听说停工了。我们在一些地方的路边，看到高大的桥梁耸立着几个月了，没有铺设桥基和铁轨。 可见，抓##军是错误的。应当至少让这些在建的铁路修完，再抓不迟……

沙南曼森

	http://finance.sina.com.cn/stock/hyyj/20111102/023010736555.shtml 铁道部将获2000亿融资支持 33高铁公司有望受益 http://www.sina.com.cn  2011年11月02日 02:30  证券日报 ■本报见习记者 徐 科 　　中国南车(5.69,-0.11,-1.90%)已收到铁道部首批还款近60亿元 　　铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善，此笔融资将可能通过银行贷款和财政拨款形式下发。种种迹象表明，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。 　　记者昨日从中国南车和中国北车(5.42,-0.04,-0.73%)两大巨头处获悉，铁道部已经启动迟滞货款支付工作，中国南车收到铁道部首批还款近60亿元，预计到今年11-12月有望收回铁道部大部分应付货款。中国北车方面也表示，现在已经到账45亿元，这将对改善公司财务状况产生较为积极的影响。 　　铁道部发2000亿元债券对33家高铁上市公司来说是个消息，据统计，截止8月31日中报披露完毕，33家与高铁相关的上市公司，应收账款合计到达2261亿元，较2010年底增加了411亿元，而“经营活动所产生的现金流净额”则合计为-477.7亿元，2010年上半年，这一数字为 -183.2亿元。 　　也就是说，2000亿再算上已发200亿债券，和今年8月31日高铁企业应收账款2261亿相比，还略差61亿，而33家高铁企业中，铁道部毫无例外地成为其第一大客户，此外前五大客户中也多为铁路系统。 　　根据铁道部规划，2011-2012年，中国铁路大规模建设仍处于高峰期，其中2011年我国铁路建设总投资将达7455亿元。截至今年上半年，铁道部总负债达到20907亿元，资产负债率为58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末总负债分别达到8684亿元、13034亿元、18918亿元，资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。 　　由于资金问题，目前国内超过1万公里以上的铁路建设工程已经停工，其中隧道里程约占5400公里，而公路建设也存在资金链条断裂风险。中铁隧道集团副总工程师王梦恕称，目前正常施工铁路建设工程的仅占10%，约九成项目都已停工或缓建。 　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《证券日报(微博)》记者采访时表示，“之前大量上马的客运专线，已然成了铁道部的包袱。” 　　自从今年年初银行贷款收紧甚至停发之后，为了缓解不断加大的债务压力，铁道部尝试多种渠道融资。铁道部更多地使用发债的方式筹集资金，今年以来，铁道部已在债券市场发行了三期100亿、一期150亿、一期200亿的超短融券，一期200亿的中票，一期150亿、两期200亿的短融券，两期200亿的铁路建设债券，一期50亿的非公开定向债务融资工具(私募债)，累计金额达1850亿，约占铁道部累计投资总额的一半。 　　近日，国家发改委已经同意铁道部到2012年4月30日之前分批发行总额为1000亿的铁路建设债券，该债券由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保，目前该债券已经发行两期，各为200亿元金额。 　　北京交通大学经济管理学院赵坚教授在接受《证券日报》记者采访时建议，从长期来看，邀请有实力的机构组建更看重长远发展前景和资产增值的投资基金，不失为一种风险共担、利益共享的融资途径。另外，铁路投资周期相对较长，与一般的PE回报不可同日而语。 　　赵坚称，铁道部应先解决自身长期存在的问题，加强铁路市场化改革，提高服务质量和资金使用效率，否则偿债能力被怀疑，投资者不知自身利益如何保证的情况下，铁道部筹资困难的局面短期内将难有改观。

山魂

	最近住处一直无法上网。但信息渠道并未封闭。现在欧债危机愈演愈烈，某国还要充胖子救援，还是救救自己吧，某国到处都是希腊，而且更严重，债务已经开始违约了。

山魂

	各位贝侬，最近老郎（郎咸平）10月22日在沈阳的演讲音频一定要找地方下下来听听，再联系这十多年来的经济发展再细细研究，一定能明白许多经济现象和把握部分重要的未来趋势。虽然那也是一家之言，但许多都是以相对真实数据为基础的实在话。

yeheyu12

	把铁道部那邦贪人吃去的钱财吐出耒就足够上马很多条铁路了  下马是他们黒心把人民的钱吞了去