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南广高铁建设运用新奇技术 64轮运梁车来回作业

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南广高铁建设运用新奇的技术 64轮运梁车来回作业


2011年03月26日10:20 来源:广西新闻网


郁江特大桥施工现场

郁江特大桥效果图 /铁三局

广西新闻网记者 邓志勇 李沛 文/图

  从南宁东站出发,3个小时就可到达广州!

  同样是坐火车,时间从8小时到3小时的大幅“缩水”,让2012年底通车的南宁至广州高铁成为一条两广人“最激动人心”的高速铁路。因为无论是经济角度还是个人心愿,对融入珠三角发达经济的渴求,对广西山清水秀旅居环境的渴求,一直有着拉近两广时空距离的强烈愿望。

  从南宁出发,经黎塘、贵港,再到桂平、平南,直至梧州,沿着南广高铁在广西线路走访,记者发现,这条由铁道部和广西、广东合资建设的高铁,自从2009年开工建设以来,进展比较顺利:像一条直线、一眼望不到边的路基;座座高耸上空、气势磅礴地跨过田野的特大桥……一条高铁线路的轮廓已经展现在广袤的土地上。走马南广线,记者有一串新奇感受。

  
南宁—广州高速铁路路线平面示意图。南广铁路公司提供


  为了不影响既有线路的运营,两片要合拢的梁在铁路的两侧单独施工,然后各自“华丽转身”18.1°合拢。

  新奇感受

  贵港见证“最直路基和桥梁”

  南广高铁是记者走出城市采访高铁的第一站,与建在市区内相对比较“曲折”的线路对比,高铁线路在乡村给人的感觉就是一个字:“直”。

  为了满足高速行驶的安全需要,南广高铁笔直地向前方延伸,铁路遇河搭桥,逢山钻洞或劈山,在不需要建桥钻洞的平原地区,更是撒着欢沿着一条直线狂奔向前。

  在贵港覃塘区的覃塘特大桥,记者再次领略了高铁的“直”。整座大桥长约6公里,已经架好了一眼望不到边的桥梁,桥梁为混凝土路面,就像一条建好的高速公路一样,汽车在上面已经畅通无阻。记者从贵港坐车走南广线已经基本贯通的路基,一路可以直达平南。一路上,就像在走一条直线道路。

  南广高铁的业主南广铁路公司的相关部门负责人说,高铁列车速度很快,线路就必须尽量直,这样列车跑起来更安全。

  记者沿着南广线走,感觉一路就是看桥墩,在南广高铁,有不少特大桥长达10多公里,每条特大桥有200~300个桥墩,高耸的桥墩笔直延伸,看上去雄伟壮观。建设者还为每个桥墩标上号码,一路数桥墩,记者数到头昏。

  线路不但直,还美。广西的百姓也许有这样的感受:相比高速公路越来越漂亮的路边风景,铁路似乎不在意打造路边的景色,黑乎乎的路基和铁轨旁,大多是比较荒凉的小山或者脏乱的垃圾堆。在南广线上,记者却看到不一样的场景。

  来到全长约4公里的白沙江特大桥,记者看到这里有一段漂亮的“榜样路”。“榜样路”的周边,每个边坡都用钢筋水泥浇注出一个个同一形状的半拱形,铁路的专业术语叫“边坡拱型骨架”,既巩固了边坡,也美化了铁路沿线。这段路不但线形流畅,而且路面两旁的排水沟水泥盖板光滑细腻,检查步道就像公园内的小道一样,让人感到很“惬意”。

  
制作铁路高架桥箱梁的模具需要的工人最多,图为工人们正在操作。

覃塘特大桥等待架梁的桥墩,直得一眼望不到边。

  新奇技术

  桥梁合拢大挪移18.1°

  在南广高铁,部分新建线路位于既有铁路线路旁边,施工方想出不少奇思妙想,利用高铁建设的新技术,既不影响高铁施工,也能让原有铁路的通车安全无忧。南广贵港段的独屋特大桥转体施工就是一例。

  独屋特大桥由中铁二十五局承建。记者冒雨来到施工工地看到,独屋特大桥仍在施工的两片桥梁位于既有黎湛铁路线的两侧,奇怪的是,两片梁的“朝向”看不上去似乎“不对路”,角度各向一方。一般而言,一座大桥可以从两边同时建设,最终两片桥梁在中间合拢。两片梁的位置必须在一直线上,才能保证合拢“天衣无缝”。“方向不对的梁如何合拢?”记者心中存有疑虑。

  “没事,我们设计好了。先建好桥梁,等合拢时再将两片梁旋转到一条直线上。”铁路二十五局负责该项目的副经理丁金平笑着说。他介绍,独屋特大桥是贵港段重难点控制性工程,桥梁全长1535米,需架梁41孔,主桥跨度为96米连续梁,施工难度大,技术含量高,为广西高铁首次采用连续梁转体跨越既有线铁路施工工艺。

  由于新桥梁下面就是黎湛铁路线, 如果按照一条直线施工,再从中间合拢,就得在运营的铁路正上方施工。工程一旦出现高空坠物等事故,很容易造成铁路线路停运。而要对干线铁路长时间封闭起来方便施工,更是不可能的事情。因此,为了保证既有铁路的安全运营,施工单位故意让两片梁施工时“各自为阵”,避开既有铁路正上空,等桥梁建好后准备合拢时,将两片梁往一个中心点同时转动18.1°,最终形成一条直线,“嘴对嘴”合拢。

  虽然只是10多度,但要“转体”并不容易,因为一片梁的重量就达4000多吨,要同时拉动两片庞然大物转动,简直难以想象,靠的是什么?

  丁金平带记者来到桥墩底部观察,圆形的桥墩底部有一层空隙,一条钢索从里面延伸出来。“这条钢索的拉力在280吨左右。”丁金平说,桥墩底部放置着一个可以转动的巨型钢球,用钢索缠绕住。转体时,采用千斤顶和液压泵提供动力,拉动钢索转动,“只需40吨的牵引力就足够拉动桥梁”。整个转体过程只需要1个小时,转体结束后,再灌注混凝土,将桥墩底部的钢球周围的缝隙密封起来,保持桥梁的坚固。“如果采用传统施工手段将铁路线封闭后施工,封锁周期估计要一年,所造成的经济损失难以估量,而转体的施工只需要封闭铁路1个小时。”丁金平说。

  
南广铁路贵港段白沙江特大桥在田野延伸,是一个工程也是一道美丽风景。

制梁现场内摆放着数片箱梁,一片梁就有700多吨。

  新奇设备

  64轮运梁车现身苍梧制梁场

  许多人也许认为,既然是高铁建设,大项目大投资,施工现场一定是人潮涌动,战天斗地的大场面随处可见。其实不然,在南广高铁采访,记者一大感受是,施工点的工人非常少,哪怕是干着涉及几千吨的设备的工种。

  建设广西高铁是最先进高铁技术在广西的实践,因此广西高铁建设中,高铁建设高精端设备尽出,广西成为展现高铁建设设备的练兵地,这也大大减少了建设中人工的作用。

  记者来到位于苍梧郊外的南广铁路苍梧制梁场,山谷中,几百亩土地被夷为平地,放置着一片片巨大的钢筋水泥制成的梁,要侍候的东西大多是重家伙,场面浩大,但见到的工人并不多。

  “只有在做模具时需要较多的工人,因为扎钢筋等工序需要手工。”中铁一局桥梁公司南广运梁分部一位负责人告诉记者,这是今后梧州南站的所在地,从节约土地出发,这里先做梁场,然后做铺轨基地,最后才是站场建设。作为制梁场,这里需要完成358片箱梁预制和架设任务。光是一片预制梁的重量约达776吨,长32米,因此将几百片大家伙送到路基上架设,人抬肩挑不可能,一般的工具设备也不行,要依赖三个大家伙:提梁机、运梁车和架梁机。一般程序来说,箱梁预制好之后,由提梁机将一片梁提到运梁车上,运梁车再运到工地,然后由架梁机操作,沿着铺设好的轨道,一段段地往前架梁。

  在制梁场工地,摆着一部有着64个轮子的运梁车,这是自主研发、达到国际水准的900吨运梁车,最大载重可达900吨,是一个长40米、64轮、自重500多吨的庞然大物,该车属铁路桥梁建设施工专用车辆。工程人员说,别看它外表十分笨重,却有着自动驾驶、遥控驾驶、自动导航、安全监控、独立转向、车身升降等诸多“特异功能”,可以轻而易举地将几百吨的梁运到架梁点。也因为有了这些高科技设备,看似沉重的操作,并不需要太多的人手就可以完成。记者一路采访下来,可以看到不少这样的“巨无霸”来回作业。

  
工人在加工制模需要的钢筋

64个轮子的运梁车最大载重可达900吨

  新奇时速

  通车立即“蹦”到250公里/小时

  熟悉铁路的人都知道,以前修铁路,刚启动时列车速度是一点点上去的。比如设计时速是120公里/小时,刚运行时也许只开80公里/小时,持续了一段时间,运行平稳后才开始提速。

  作为一条跨越两广的高铁,经南宁、贵港、梧州,云浮、肇庆、佛山,到达广州,线路全长577公里,全线计划于2012年底建成通车。如果按照设计时速250公里/小时行驶,3小时内即可以完成全程。有读者想知道,2012年底开通运营后,南广高铁的速度能否马上“蹦”到250公里/小时?

  南广铁路公司相关人士告诉记者,高铁建设与普通铁路不同,南广高铁是按高标准建设的,通车后就可以以250公里/小时运营,两广人很快就可以享受到高铁风驰电掣的速度。

  在南广高铁沿线,为了满足高铁需要,广西段将新建不少车站,目前这些车站正在筹建当中,包括南宁新建南宁东站、贵港火车站则进行改造,新建桂平、平南、藤县火车站,新建梧州南站,届时许多沿线群众可以在家门口坐上高铁。

  作者:邓志勇 李沛来源广西新闻网-南国早报)

文章来源:http://roll.sohu.com/20110326/n304922125.shtml (责任编辑:Newshoo)




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祝贺,只是土地又被侵占了不少,保守与发展真的和难取舍啊

作为一个民族,不能要别人施舍而生存, 一切都必须得靠自己争取,即使是死亡也在所不惜。
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高兴呀

忙他人之所闲,闲他人之所忙。
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期待!相信南广高铁建成将加速广西融入泛珠三角区域的步伐。

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发表于 2011-4-6 22:24:00 |显示全部楼层
可惜使用费用太贵,如果能降低运输成本,又恐因地区政治经济发展不平衡,广西进一步沦为经济殖民地。

人的一生有如负重致远,不可急躁。以不自由为常事,则不觉不足。心生欲望时,应回顾贫困之日。心怀宽恕,视怒如敌,则能无事长久。只知胜而不知败,必害其身。责人不如责己。不及胜于过之。
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发表于 2011-4-6 22:36:00 |显示全部楼层
这样的路对广西来说利大于弊。

无为是历史!无谓是历程!无畏是前程!
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热心贝侬

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发表于 2011-4-24 14:34:00 |显示全部楼层
看地图发现不少高速公路和国道平行,比如G78广西段部分、G80广西段部分和G324广西段平行。不知这个高铁是否也如此?高速的拉客,低速的拉货

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