广西提速建设水运出海主通道

使君子

	广西提速建设水运出海主通道 本报记者 龙巍  水运报  更新时间：2010-6-23 阅读提示：     广西水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）正式开工建设。3年工期结束后，450.2公里河段可以达到四级航道标准， 500吨级船舶将畅通无阻。红水河通航条件提升后，将连接西江航运干线，直溯滇黔，下达珠三角出海，其通过能力相当一条邕昆铁路，成为最大的水运通道。 炸礁爆破打响工程建设第一炮。 黄勇科  摄     6月17日上午，随着水下爆破的一声巨响，两股30多米高的水柱在红水河上升起，河面的一大片礁石瞬间绽裂，广西水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）正式开工建设。3年工期结束后，工程所在的红水河广西段水域将可以通行500吨级船舶，贵州产品可以经红水河进入西江，直达珠三角出海。 打通广西水运出海通道 “瓶颈”     红水河是由南盘江（贵州）、北盘江（贵州）在蔗香（广西）汇合后，至广西象州县石龙镇与柳江汇合，下接黔江和西江航运干线，属于国家规划重点建设的水运出海通道之一。     红水河全长656.1公里，属于滩多、坡陡、流急的河流，这也赋予红水河极佳的水利发电功能。从1975年开始，红水河龙滩以下相继建设岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩等5座水电站。水电站的相继建成，渠化了部分航道，调节增加了枯水期的流量。但由于对红水河航运的作用意义认识不够，侧重于发电的经济效益，加上建设资金不足，在红水河上修建的水电站，往往是只建水电站，迟迟不建过船设施，致使红水河３０多年中，只有部分区段通航。     “当前，广西正加快推进工业化、城镇化进程，积极实施产业结构调整，全力克服土地、能源等资源约束和环境压力，实现可持续发展，这些对充分发挥广西区水运资源优势、加快西南水运出海主通道发展提出了迫切需求。” 广西交通运输厅副厅长周一农接受记者采访时表示，对红水河曹渡河口至桥巩河段进行航道整治，尽快打通水运出海中线通道，对沟通资源丰富的滇黔与经济发达的珠三角地区联系，完善沿江地区运输结构，加快综合运输体系建设，促进资源开发和沿江产业带形成，加强区域经济合作，推动地区经济社会全面、协调、可持续发展，具有十分重大的意义。2009年广西黄金水道建设领导小组办公室成立后即将水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）列为2010年重点开工建设项目。 500吨级船舶畅行不再是梦想     “2000年，岩滩水电站的升船机建成；2008年，百龙滩水电站船闸工程建成，极大改善了红水河的通航条件。”广西港航局局长杜敬民接受记者采访时说，红水河曹渡河口至桥巩河段航道整治工程的开工，可以尽快提升红水河其航道等级，使其与上、下游河段航道建设等级相衔接，适应船型发展的趋势。     据了解，曹渡河口至桥巩段是西江黄金水道规划建设的重点项目，起于广西与贵州交界的曹渡河口，止于桥巩电站坝址（来宾境内）。工程按内河四级双线航道标准建设，设计代表船型为500吨级货船，工程全长450.2公里，建设工期为3年，工程概算总投资1.7亿元。     该工程主要建设内容为航道整治工程和港口工程，其中航道整治主要内容为炸礁工程、陆上炸石工程、航标及配套设施工程，共整治滩险44个；港口工程主要是建设天峨港、东兰港（各建一个500吨级泊位、设计通过能力均为20万吨每年）以及30个客圩渡码头。     杜敬民表示，工程建成后，450.2公里河段可以达到四级航道标准，结合枢纽过船设施的改造建设及上、下游河段的航道建设，500吨级船舶将畅通无阻。 为黔滇提供廉价出海通道     红水河流域腹地连接的滇黔蕴藏着丰富的煤、磷、铝等资源，但因为交通不便、水路不通，这些资源优势无法变成经济优势，沿岸人民只能望江兴叹。加快水运出海主通道建设，不仅是上游贵州的迫切愿望，也是广西沿河地区社会经济发展的现实需要。     广西方元电力股份有限公司来宾电厂靠近红水河，用的煤炭几乎全部来自贵州，但是这些煤炭只能通过铁路运到厂区。该厂副厂长曾伟告诉记者：“如果我们通过水路来运输，我们每吨煤的运输价格大概降低10块钱左右，我们年需求煤炭大概是180万吨左右，这样一年就可以为来宾电厂创造将近2000万的效益。”     “贵州优质煤沿水路可直达两广，比陆地运输节约三分之一路程、而且运费便宜。但是由于红水河通航条件有限，煤炭大多只能走铁路。”广西港航管理局副局长欧诚告诉记者，采用如此高昂的运输方式实在是迫不得已。他分析到，以贵州黔西南州为例，2010年煤的产量将超过2000万吨，近3000万吨的石化产品需要外运。铁路能运出1000万吨，公路能运出1000万吨，还有近1000万吨的货物需要通过水路运出。红水河通航条件提升后，将连接西江航运干线，直溯滇、黔，下达珠三角出海，其通过能力相当一条邕昆铁路，成为最大的煤运水上通道。 水尽其用 方得长流   山禾     红水河是一条水利资源“富矿”，从1975年开始，红水河上就陆续建起了很多水电站，限于当时的开发规划和利用目标，部分水电站没有做到综合利用，发电、通航、防洪、灌溉、生态等各方面不兼顾，特别以生态、灌溉、通航更为突出，这在很大程度上影响了水资源综合效益的发挥，致使红水河３０多年中，只有部分区段通航。     发展“低碳”经济，要求我们加快转变交通运输发展方式。而“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的内河航运，是促进交通运输结构调整、转变交通运输发展方式的必然选择。庆幸的是，在交通运输部门努力下，红水河广西段通航条件得到了质的提升，这对完善滇黔沿河地区运输结构，加快综合运输体系建设，推动当地经济社会全面、协调、可持续发展，具有十分重大的意义。     我国水资源人均量并不丰富，仅占世界平均水平的1/4，缺水状况在我国普遍存在。开发并综合利用水资源，兼顾上下游、左右岸和有关地区之间的利益，服从防洪的总体安排，是建设资源节约型和环境友好型社会的最佳选择。因此，在水资源在开发利用中，特别是干流上建设水利项目时，统筹考虑运输、防洪、发电、灌溉等工程的建设和效益的发挥，使水资源利用达到物尽其用，可持续发展。

粤西土著

	发展水运出海通道是一把双韧剑，在方便广西跟粤港澳合作的同时，广西的资源更容易被剥夺，而广西由于产业不发达，只能卖资源换取一点点微薄的钱财。这对广西来说是不公平的。 从某种程度上，我反对发展水运出海通道。