「开通平陆运河，可让南宁出海距离缩短５６０公里，千吨级别海轮直达南宁，南宁将成为真正意义上的沿海城市」，１１月３０日，广西港航管理局欧诚副局长在对记者谈起平陆运河时，仍难以抑制激动的心情。
南宁、贵港外运物资不用「绕道走」
这条可以使邕州出海通道缩短５６０公里的平陆运河，究竟是一条怎样的人工运河呢？
欧诚副局长告诉记者，根据广西交通厅编写的《平陆运河工程建设前期工作立项报告》，平陆运河北起邕州下游１５１公里横县境内西津水电站库区平塘江口，南至至钦江出海口沙井港，长约１２２公里，运河开挖长约３０公里，海路延伸１８公里可达钦州港，从平塘江口至广州港７０３公里，到钦州港１４０公里；近期规划为Ⅲ级（１０００吨级）航道，通航２×１０００吨级分节驳顶推船队，航道水深３．２米，底宽５０米，弯曲半径４８０米，船闸有效尺度为１８０×２３×３．５米，桥梁净跨５０米，净高１０米；远期规划为Ⅰ级航道，通航３０００吨级船舶。
平陆运河通航后，可沟通西江航运干线与北部湾三大海港，通过平陆运河和西江航运干线内河骨干航道连通岭南各主要沿海港口，进一步形成河海相通、水路联运的综合运输网络。如此一来，广西西江沿岸县市物资外运没再必要绕道广东，直接由钦州港出海，直达北部湾，它比现在经梧州出海的出海通道缩短航道里程５６０公里，运营成本也大大降低。
受益的不仅仅是航运
「平陆运河最集中的效应表现，是西部出海通道和东南亚国际大通道中一条最便捷的水运通道以及为广西临海工业提供充足的淡水资源，它的综合效应和社会效应非常明显，项目跨各行各业」，欧副局长介绍说。
平陆运河的开辟，为西部地区开辟一条新的出海航线，实现海运与河运有机连接，可以加快广西西部、云南、贵州等地的开发；可以实现江海直达，使邕州及西江航运干线上游地区成为真正的沿海城市，促进当地的经济发展；可以缓解南防铁路、南昆铁路的运输压力，分担一部分出口货物的运输任务；可为沿江各市及港区提供丰富的淡水资源，为运河两岸农田创造良好的灌溉条件，对沿江地区农业发展有巨大促进作用；还可以巩固南海海防。
沿江工业历来是国家优先考虑的发展重点，广西沿江工业初具规模，随着一个拥有6亿消费者，生产总值近４．８万亿美元，贸易总额达１．２万亿美元的全球第三大自由贸易区——东南亚自由贸易区的建立，在未来有限的时期内，广西沿江工业必将有更快的发展。在沿江工业布局中，有一大批高能耗的工业企业，需要有稳定可靠的运输通道作为保障。珠江三角洲工业的迅猛发展，便利的航运条件是一个非常关键的因素。平陆运河的开通，可以激活沿江工业，加快促进广西沿江、沿海工业发展。
「能做好平陆运河这一文章，将使北部湾经济区的发展如虎添翼」，欧诚副局长表示。
突破「瓶颈」是关键
据史料记载，孙中山先生的《建国方略》就曾提出建设平陆运河的设想。广东、广西曾于１９５１年、１９５８年、１９６０年（另外广西于１９７５年、１９７９年）组织力量进行过勘察，并先后提出了《平陆运河规划报告》。１９９２年１１月广西交通厅编写了《平陆运河工程建设前期工作立项报告》，１９９４年４月广西交通规划勘察设计院编写了《平陆运河情况介绍》。
对于平陆运河迟迟未见动工，欧诚副局长表示：耗资巨大以及可能影响西津电站的发电是主要原因。据介绍，平陆运河工程耗资巨大，如果要建成规划的国家Ⅰ级航道，按照现在的物价水平，投资约在２００至３００亿（元），完全靠广西政府投入有一定的困难。运河起点西津库区库容小，水库调节能力不足，平陆运河河水渗漏约２０－３０立方米／秒，水量不足将会影响西津电站发电，因此在历史上都没有很好的推进。
「如今，随着北部湾的风生水起，平陆运河的建设遇上了绝好时期」，欧诚副局长说。
据了解，现在西津库区上游右江百色枢纽建成以后，由于是高坝具有多年调节能力，平陆运河的建设对西津发电影响将减至最小，已经不存在影响电站发电方面的原因，在技术上是可行的。
欧副局长表示，从资金的考虑角度来看，可以通过国家投入或者通过国家出台一些政策，如沿江土地的出让、开发等等来筹措资金，还可通过融资，找一些有实力的公司，通过出台政策将其吸引过来，一旦运河建成后，运河两岸将土地快速升值， 「在国外已有类似项目投资、开发成功的先例，有远见开发商来这里投资，将会得到很好的经济收益」，欧诚副局长对此深信不已。
「我一直期待有一天能够参与到平陆运河这个项目的建设，对从事该行业的技术人员来说，这将是一件非常荣幸的事情」，欧副局长告诉记者，平陆运河的建设是一件功在当代、利在千秋的伟大工程，它的建成在广西的历史上将留下不可磨灭的烙印。
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发表于 2009-12-18 11:38:00
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