[转帖]黔桂铁路将进行大规模扩能改造

沙南曼森

	新华网广西频道8月14日电（严群力 郝清）一直被视为扩能“瓶颈”的黔桂铁路，将进行大规模扩能改造。改造后的黔桂线的行车速度和运输能力分别提高1倍和1．5倍。   自柳州至贵阳共608公里，蜿蜒在崇山峻岭间，是上个世纪三十年代末为逃避战乱，国民政府在仓促中上马修建的，年运输能力只有90万吨。这条铁路，线路技术标准低，坡度大，曲线半径小，设备安全隐患多。虽然经过多次改造，由于受地形地貌的限制，直到九十年代中后期，这条铁路仍然是最难扩建、扩能的铁路，其年运量一直徘徊在500万吨左右。   作为西连西南出海通道，东接大（连）湛（江）通道、北连沪昆（成）通道的西南、华南的铁路干道，黔桂铁路因运输能力低而严重制约了经济的快速发展，成了名副其实的“等外线”。而沿线各地、市、县大多是脚踩“金矿”的贫困县，有的还是国家级特困县。靠铁路拉动经济发展是沿线政府和人民渴望已久的事。   黔桂铁路作为包（头）柳（州）铁路通道南端的重要组成部分，纳入了国家“十五”建设计划。日前铁道部已经原则同意了这条线路扩能改造的可行性研究推荐方案，即柳州至金城江段采用改造既有线路，金城江至都匀采用沿既有铁路新建并接入既有麻尾、独山车站的建设方案。全线为电气化铁路，设计路段旅客列车行车速度为120公里／小时，有条件地段预留140公里／小时，机车牵引定吨3500吨。全线力争2003年初开工，三年完成。   黔桂铁路扩能改造工程完成后，这条干道将发挥巨大的作用。行车速度由现在的60公里提高到120公里，年运输能力由现在的600万吨提高到1500万吨。旅客列车从柳州到贵阳也将从现在的10小时缩短为6．5小时。（完）（据新桂网-广西日报）（责任编辑 农学熙）

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	联接贵州和广西、同时联结布依族和壮族的铁路只有两条，那就是黔桂铁路和南昆铁路。南昆铁路是新线，建成于1997年，技术标准较高，近期不需要改造扩能。而黔桂铁路建成年代比较久远，已不太切合时代的要求，因此需要扩能改造。 南昆铁路联接了贵州的黔西南布依族苗族自治州（行政中心：兴义市）和广西的百色地区（行政中心：百色市），而黔桂铁路联接了贵州的黔南布依族苗族自治州（行政中心：都匀市）和广西的河池地区（行政中心：河池市）。这四个政区，都是布依族、壮族聚居的地方，因此黔桂铁路的扩能改造对僚人而言应该是很好的新闻。