珠江流域修建世界规模最大内河船闸群

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	珠江流域修建世界规模最大内河船闸群 2009年12月31日 11:23:29 　     南宁１２月３１日电（记者张周来）位于珠江流域西江干流上的长洲水利枢纽１２月２９日开工再建两线３０００吨级船闸。广西港航管理局局长杜敬民说，加上现有１０００吨级和２０００吨级两线船闸，建成后长洲水利枢纽将拥有４线船闸，设计年单向通过能力将超过１．２亿吨，成为目前世界上规模最大的内河船闸群。     长洲水利枢纽所在的西江航运干线，上接黔滇，下联珠三角，是目前岭南最繁忙的水上运输线，广西内河运量的９０％需经过这一咽喉枢纽。     广西港航管理局局长杜敬民介绍，目前长洲枢纽共建有两线船闸，分别为２０００吨级和１０００吨级，单向年过闸船舶总载重吨位为４０１２万吨。近年来珠江流域水运发展迅猛，船舶过坝需求激增，船闸开通以来保持２４小时运行，但通过能力正日趋饱和。     ２００７年长洲两道船闸开通后，在近两年时间里曾多次出现停航、滞航，其中最多一次堵船达到１４００多艘，各类船舶在江面上绵延几十公里，上游沿江航运、水泥企业遭受重大损失。２００８年，位于长洲枢纽上游的广西已提出建设黄金水道新目标，即在５年里使本地内河吞吐能力超过１亿吨，这对航道的通航能力提出了新需求。     广西西江航运发展有限责任公司董事长覃业传表示，长洲枢纽三、四线船闸工程单向设计年通过能力９２００万吨，总投资３０．３５亿元，建成投入运行后，将极大缓解现有船闸通过能力不足的瓶颈问题，未来可满足上游港口与广州之间３０００吨级船舶通航的需求。

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	莱茵河 莱茵河 Daniel Ullrich - GNU FDL The Rhine (莱茵) is the biggest river in Germany. With a length of 1.320 km, of which 865 km in Germany, the Rhine  river is one of the most important waterways in Europe. Vorderrhein and Hinterrhein combine in Reichenau in the Swiss canton called Graubünden to the Alpenrhein, this flows after Rheineck into the Bodensee (Lake Constance) which it leaves in Konstanz again. From Konstanz the Rhein (Rhine) river flows to Schaffhausen. At the Rhine  Falls of Schaffhausen it dives 20 m into the depth. Rhein (莱茵) 瀑布 at Schaffhausen © Olli Hirte - Fotolia.com From Schaffhausen the Rhine  river flows as the Hochrhein westward to Basel. From Basel northward to Mainz, then westward to Rüdesheim. To the north Rüdesheim the Rhein (Rhine) river breaks through the Rheinisches Schiefergebirge (rhenish slate rocks). Up to Bonn it is called Mittelrhein (Middlerhine). The Upper Middle Rhein (Rhine) from Rüdesheim to Koblenz -valley of the Lorelei - was appointed to the Upper Middle Rhine Valley World Heritage by the UNESCO in 2002, representative for the whole Rhine river. From Bonn the Rhine  river bears the name Unterrhein (Underrhine) and forms from the Dutch Emmerich together with the Meuse a distinctive mouth delta of which the river Waal is the main arm. The Rhine  with its neighbouring states Switzerland, Liechtenstein, Austria, Germany, France and the Netherlands flows into the North Sea.

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	在莱茵河流域上游的Koblenz，没有修造任何桥梁，景致辽阔舒爽。 下面的中文网页，可能是由刚学中文无几耐的德国人写的，跟我们的中文文法有些少出入。大家请将就谅解吧。 http://www.loreley-info.com/chi/rhein-rhine/city-cities/koblenz.php 科布伦兹 科布伦茨 - 通向联合国教科文组织指定的世界文化遗产莱茵河中上游河谷的大门 莱茵河与摩泽尔河交汇处，世界闻名的"德意志之角"，位于联合国教科文组织指定的世界文化遗产——莱茵河中上游河谷的科布伦茨，它是德国最美的城市之一。 科布伦茨建于2000多年前，过去被古罗马人叫做「合流之地"(apud Confluentes)。 这座城市历史性的跨越了从罗马时期的建造到现代时期。凯尔特人，法兰克人，墨洛温人以及别的种族的人都在这里留下了历史的痕迹。 丰富的文化，新鲜的地域特色烹饪，莱茵人的热情和滴出的摩泽尔河出产的精华葡萄酒，展示了这座城市的独特魅力。 科布伦茨：  德意志的父亲河-莱茵河 和 德意志的母亲河-摩泽尔河 的相遇处 科布伦茨的老城: 弗罗林教堂(左边)，12世纪的圣母教堂(右边)和后面的罗马式圣卡斯托尔教堂。 老城里风景如画的小巷当中，耸立着9世纪的罗马式 圣卡斯托尔教堂(Basilika St. Kastor)，12世纪的圣弗罗林教堂(St. Florin)和圣母教堂(Liebfrauen)。 由皇帝威廉一世(Kaiser Wilhelm) 命名的「德意志之角」将为人们带来一堂生动的历史课。 从德意志之角望去，您可以看到科布伦茨最大的埃伦布赖特施泰因要塞(Ehrenbreitstein),他比先前的巴洛克式的官邸都要高。她被无可争议的视为莱茵河中游河谷的突出的建筑物。 参加科布伦茨探索之旅的游客将会同样游览奇妙的城市绿化地带和园林。 这里特别值得一提的是在奥古斯塔女皇的建筑里的莱因漫步，夏天的时候来自地中海地区的微风会带来阵阵香味。 德意志之角附近的花园同样邀请您停留和休息。 来源:科布伦茨-旅游的文章和图片

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	行业要闻  »  交通港航动态  »  信息广场 欧洲：内河水运的楷模 发布时间：[2008-04-01]   由于欧洲公路运输日趋饱和， 汽车废气排放超标，构成公害， 居民抗议声不绝， 面临环境保护压力的欧盟，已经下定决心把一部分公路运量转移到内河和铁路，减少公路堵塞现象。长期以来，欧洲集装箱运输困扰在道路堵塞的瓶颈之中，据统计，大约有１０％的公路每天都有交通堵塞发生，大约有２０％的欧洲铁路每天在「瓶颈」处发生阻塞，交通效率受到严重影响。２００１年７月，欧洲交通白皮书指出，到上世纪结束时，欧洲地区集装箱陆路运输量达到运输总量的４４％，近海运输占４１％，铁路运输占８％，内陆水运只占４％。  随着欧洲经济的发展，到２０１０年，仅仅欧洲集装箱货运量就要增加５０％。欧洲交通委员会认为，现在是加倍重视和大力发展欧洲地区集装箱近海运输业和内陆水上运输业的关键时刻，在今后几年中首先要对关键水道拓宽和浚深。目前首要任务是疏浚德国境内从斯特劳宾到维尔肖芬７０公里长的多瑙河，这是多瑙河的「卡颈」地段。欧洲沿海港口分布稠密，公路、铁路网络与港口紧密相联， 但是这丝毫没有妨碍欧洲内河航运的持续发展。 在众多的具有悠久历史的欧洲港口中， 阿姆斯特丹港所以青春常在， 关键是拥有四通八达的运河和多瑙河等内河网络的连接， 通过大小货船、驳船， 可以非常容易地抵达鹿特丹、安特卫普、德国北部、丹麦等地， 此外可以通过运河深入中欧和东欧的腹地。例如德国每年要进口大量煤炭， 就是通过载量１２ ０００吨的拖驳船队运送的，比陆路运输便宜１／３。迄今为止， 包括阿姆斯特丹和鹿特丹在内的荷兰各大港口的集装箱吞吐量中的４０ ％ 是通过内河水运运送的。２００３年７月份， 荷兰政府交通管理部门做出决定， 把目前集装箱公路运量中的２０ ％ 转到内河水运， 把荷兰内河水运量提高到１亿吨， 再一次减轻公路的压力。 据欧盟运输委员会的研究报告， 一向认为水运发达的莱茵河和多瑙河等欧洲著名内河航道的利用率刚刚达到１０ ％，有待欧洲有关国家合作开发。预计到２０１０年莱茵河、多瑙河等内河航道的集装箱年水运总量将比现在翻一番。现在，积极参与发展欧洲地区内河航道、集装箱码头设施的竟然是一些著名的汽车运输公司和铁路运输公司， 也就是说， 欧洲地区的内河航运公司与汽车和铁路运输公司已是一体化联营和集成化管理了。  欧盟运输委员会的专家指出， 多年来内河运输的传统似乎是运送煤炭、矿砂、石油制品、粮食等大宗货物， 而现在这种传统已经在消失。一向由公路运输的集装箱大量转到内河水运正有增无减， 到２００８年之前已达到５０ ％。欧洲地区内河航运的最大特点是航次运量大，其次是运输距离远， 还有就是运价低廉和运输质量稳定，经营管理手段非常机动灵活。这是仅以快速为特点的汽车运输难以比拟的。 内河水运的蓬勃发展使欧洲地区造船厂遇到前所未有的商业良机。目前单船运力在３２ＴＥＵ、速度２０节的自航驳船在欧洲特别吃香。荷兰尼奥物流公司在２００２年１２月份一口气就订造５０艘这种船。这种船可以在欧洲大多数运河和内河航道上进出自如， 担任鹿特丹、 阿姆斯特丹等港口与内地之间的货物进出口运输非常理想。 欧盟交通运输委员会认为，在今后１０年内， 荷兰和德国之间的内河货运总量将会翻一番。迄今在欧盟范围内的跨地区、跨国界运输的内河驳船和其它中小型自行船舶中， 荷兰大约占到 ５０ ％。  欧洲交通运输委员会的专家们指出，发展近海运输和内陆水运，工程项目的投融资是基础，从立法上确保提高港口服务质量和工作效率是成功的关键。２００１年初，欧洲交通运输委员会开始制定欧盟统一的引水法、货物运输法和码头装卸法、港口进出口法、港口服务市场法等等。进入２００２年后，欧盟各有关成员国开始积极致力于建立标准化内陆水运，如统一欧洲各国内河船长和船员的证书资格评定标准，推出内陆直通航运服务项目。 ２００１年９月，欧盟各个成员国在荷兰鹿特丹召开欧洲近海和内陆水运研讨会，会议要求欧洲有关各国政府大力改善莱茵河和多瑙河的航运条件和货运状况，促进欧洲地区内陆水运面貌的大改善。在欧盟各国的共同努力下，由于北约轰炸桥梁而断航２年多的多瑙河终于在２００１年１１月重新通航。据专家估计，这条流经欧洲腹部地区的多瑙河通航后，每年至少可以运载１亿吨货物。这对于欧洲地区交通运输确实是不小的贡献。 ２００２年３月，德国政府宣布一项新的政策，从２００３年起向载重量１２吨以上的货运卡车特别征收「水上机动车道」税金，筹集款项的大部分将用于促进内陆水上运输现代化建设。 莱茵河驳船集装箱运输经过几十年发展，迄今已经达到相当大的规模。 目前问题是莱茵河船舶在河道和港口拥堵事件环生，例如２００３年夏季莱茵河水位下跌，令不少集装箱驳船难以畅行。２００４年莱茵河水位较好，但是莱茵河入海口集装箱驳船数量太多，造成不少驳船在安特卫普和鹿特丹遭遇拥堵，在港滞留时间常常超过６０小时。从２００４年８月１６日起，有些莱茵河集装箱驳船公司向托运人或者货主收取所谓拥堵附加费。迄今莱茵河驳船运输在安特卫普地区货运市场的份额已达到３０％，在鹿特丹地区达到４０％，这当然是多年努力的结果。如果再不采取新的措施改善拥堵状况，莱茵河驳船运输的未来将是十分黯淡的。 莱茵河驳船运输发展到如此地步，是当初极力主张发展水路集装箱运输业的欧盟事先没有预料到的。２００３年莱茵河驳船货运量同比下降５．８ ％，其主要原因是莱茵河水量不足和散装货物运量减少，而集装箱运量则超过１００万ＴＥＵ大关，同比增加８％。因水量不足，不少驳船不得不减载２５ ％，否则集装箱运量增幅将更大。  莱茵河沿岸各大港口的集装箱吞吐量均有明显增长，其中位于德国鲁尔地区的杜伊斯堡港２００３年集装箱吞吐量同比增长３７％，首次达到５０万ＴＥＵ，而２００４年集装箱吞吐量超过６０万ＴＥＵ。与此同时，莱茵河沿岸各港口集装箱码头发展迅速，大量引进现代化设备。例如德国路德维希哈芬港的新建集装箱码头长度达到２７０ｍ，年吞吐能力达到２４万ＴＥＵ；法国的斯特拉斯堡港竣工不久的集装箱码头拥有７００ｍ长的驳船泊位，铁路直通码头，岸吊可以为载运４层高的集装箱驳船提供装卸服务；瑞士的巴塞尔港新建可以一次储存２ ０００ＴＥＵ的集装箱堆场，大幅度提高了港口集装箱转运能力。 ２００４年初，莱茵河水位恢复，沿岸国家集装箱运量迅速攀升，例如与亚洲贸易关系越来越紧密的德国通过莱茵河进出口的集装箱运量在２００４年同比提高１０％。 莱茵河集装箱和其它货物的驳船运输在欧洲托运人中受到普遍欢迎，其主要原因与驳船的低廉运价有密切联系。例如莱茵河驳船每吨货物运输成本仅仅是铁路的１／６，是卡车的１／１０。废气排放量显然少得多的驳船受到沿岸各国政府和城乡社区居民的支持。 由于利益驱动，莱茵河驳船运输公司纷纷订造大运力驳船。例如以驳船运输为主业的荷兰联合集装箱服务公司所订造的平底宽体驳船一次可以载运４８４ＴＥＵ。预计今后莱茵河多数集装箱驳船运力将超过４００ＴＥＵ。不少专家因而担心莱茵河的拥堵将会恶性循环，不少集装箱驳船已经不可能像以往那样保持其稳定和可靠的准班率。但也有一些专家认为，莱茵河运力发展还有相当大的空间，问题是不少集装箱码头管理缺乏规范，这是当前莱茵河拥堵频繁的症结所在。例如有些集装箱码头双休日和节假日全部停工，人为造成驳船滞留。 欧盟委员会于２００４年６月决定拨款１７９万欧元补助安特卫普港，促其聘用更多码头工人为莱茵河集装箱驳船提供每周７天、每天２４小时的装卸服务，加速驳船运转。欧盟的长期计划是在莱茵河的杜尔根克船闸附近建造深水集装箱驳船泊位，预计最晚在２００５年７月份投入运营。目前欧盟组织内河运输管理中心正在策划莱茵河驳船运输管理一体化机制，凡参与莱茵河驳船运输的任何经营人都必须接受统一调配和规划，从而最大限度遏制恶性竞争，让莱茵河驳船集装箱运输健康发展。