5月31日，国家发改委发出通知，决定自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。按照这一涨幅，从6月1日零时起90#汽油涨到5.2元/升、93#汽油涨到5.55元/升、97#汽油涨到5.89元/升、0#柴油涨到5.34元/升。在这一轮成品油价的调整中，柴油涨幅最大，每升涨了0.34元。 在此之前的3月25日，国家发改委已经将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。 国家发改委的涨价通知中表示，自今年3月25日国内汽、柴油价格上调以来，WTI原油期货价格由每桶53.98美元上涨到66.31美元，国内成品油价格调整参考的国际市场原油价格由每桶45美元左右上涨至目前的57美元左右。根据完善后的成品油价格形成机制，决定上调汽、柴油价格，并综合考虑相关因素，适当缩小价格调整的幅度。 【要闻点评】 1、油价上涨对柴油车市场没有推动作用。 油价的攀升是否将给以节能为卖点的柴油乘用车带来了机会呢？答案是否定的。但是不能否定柴油车省油节能的特性。柴油车比汽油车节能30%，这是业界早已达成的共识。 现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。与传统观念中的柴油车相比已不可同日而语。 2、柴油车在中国没有得到长足的发展，主要问题不是技术层面的。 大众、博世、以及霍尼韦尔等企业很早就在中国研发投入新型柴油机技术。柴油车在我国市场遭遇尴尬不是因为柴油车弊端技术研发无法突破，而是这些先进技术没有被我国自主车企所掌握。中国的柴油机整体发展水平比较差，特别是在轿车用柴油发动机方面，高端技术水平不高。 目前的柴油车技术都差不多掌握在外国企业手里，即使是在一些合资企业里面，关键技术也被外国公司所垄断。而如果柴油汽车现在急速发展，我国汽车企业必然受损。这也就是为什么绝大多数汽车企业选择沉默，对此不够积极的原因。 3、政府支持力度不够是问题的症结。 可以看出在这一轮成品油价的调整中，柴油涨幅最大，每升涨了0.34元。从柴油车诞生之日起，政府对柴油机生产厂家和消费者都没有特别支持。不久前出台的燃油税，柴油价格和汽油价格是一样的，几乎没有区别。可以对比欧洲，十几年前，欧洲政府利用燃油税作为杠杆，调节汽油和柴油的价差，给柴油的税明显低于汽油税。柴油车的价格和使用成本比汽油车要便宜很多，这是导致今日柴油车在欧洲市场大行其道的主要原因。 中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，而且可以在很短的时间内办到。但是高品质柴油的市场需求太少，使得石油公司没有动力投入数以亿计的资金去进行技术改造，生产更高品质的油。而且政府为保护农用车辆和机械车辆的柴油供应，不允许柴油定价市场化，于是经济效应就决定了社会效应。
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发表于 2009-6-2 23:51:00
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发表于 2009-6-3 00:29:00
