http://mil.eastday.com/epublish/gb/paper264/4/class026400010/hwz909751.htm
以色列人为“梅卡瓦”主战坦克鸣不平
在国际武器预测小组最新公布的世界十佳主战坦克排行榜上，以色列的“梅卡瓦”Mk3主战坦克排名最末。一位献身装甲事业多年的以色列专业人士对此深表惊讶，并撰文为“梅卡瓦”Mk3主战坦克打抱不平。
这位专业人士从国际武器预测小组所依据的三项主要评判标准(战场机动性、火力及乘员生存力)出发，在不诋毁排行榜中其它坦克的情况下，对国际武器预测小组的原始报告中的一些说法提出了自己不同的看法。
同时，更为详细地介绍了“梅卡瓦”Mk3主战坦克的一些特点。
战场机动性
国际武器预测小组的报告中提到，按照西方标准，“梅卡瓦”Mk3主战坦克的单位功率较低，低于大多数先进坦克国可接受的单位功率，车辆战场机动性略显不足。从影响坦克战场机动性的几项因素来看，这种评判非常令人不可思议。
坦克悬挂系统的性能是评判坦克战场机动性的最重要的指标之一。正如坦克界权威人士理查德·M·奥尔戈凯维泽所说，坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于坦克的悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。“梅卡瓦”Mk3坦克采用的悬挂系统是一种专门为满足坦克在极恶劣地形上高速行走的要求而设计的，为负重轮提供的垂直行程高达600毫米，它采用的是强力弹簧+螺旋弹簧的设计，不同于“梅卡瓦”Mkl及Mk2坦克悬挂系统中的双弹簧设计。车辆能够在恶劣地形上以60公里／小时的速度高速行驶。
“梅卡瓦”Mk3坦克的悬挂系统的减震能力极为出色，为乘员提供了较好的驾乘舒适性。在同样的试验台上，当其它坦克在振动加速度接近9个g时，不仅乘员会受到伤害而且系统也无法正常运转；而“梅卡瓦”Mk3坦克在双倍振动加速度的情况下，作用于乘员的冲击力也从未超过1个g，具有相当平稳的驾乘环境。
其悬挂系统还非常可靠，在数千公里的行程内无需进行野外维修。
国际武器预测小组在评判“梅卡瓦”Mk3坦克的战场机动性时，将车辆的单位功率作为主要的评判标准。事实上，车辆的战场机动性并不取决于理论上的单位功率，而是取决于抵达主动轮的有效功率。按照奥尔戈维泽先生的说法，一般坦克主动轮的有效功率通常不到发动机总功率的70％。而“梅卡瓦”Mk3坦克传送到主动轮位置的有效功率不低于625千瓦，与发动机的总功率882千瓦相比，达到了71％。可靠的对比结果表明，用1100千瓦的发动机驱动的坦克在主动轮位置测得的有效功率也并不比“梅卡瓦”Mk3主战坦克的高多少。
影响坦克战场机动性的另一个因素是车辆的加速性能，加速性能的好坏对车辆在战斗中的生存能力有着直接影响。“梅卡瓦”Mk3坦克0—32公里／小时的加速时间为10秒，可与当今世界上最先进的主战坦克相媲美。当然，对车辆加速性能的要求还取决于战场的自然环境。经验表明，在战场环境下，坦克从一个隐蔽场所安全突进到另一个隐蔽场所不应超过15秒。因此，在一般的陆地上对加速性能的要求可以低一些；而在开阔的沙漠条件下，由于隐蔽物较少，对加速性能的要求则要高一些。
战场机动性这一问题，似乎没必要再作进一步的评述，上述事实足以说明“梅卡瓦”Mk3坦克是世界上战场机动性最佳的坦克之一。
火力
对于“梅卡瓦”Mk3坦克的火力，国际武器预测小组给予了应有的荣誉，但在此，还有必要作一些补充说明。
“梅卡瓦”Mk3坦克携有1门与主炮发射机构相连的、在战斗舱内操纵的60毫米迫击炮，可发射包括烟幕弹、照明弹及榴弹在内的多种弹药。该迫击炮射击精度高，射速快，射程3000米，是“梅卡瓦”Mk3坦克上除3挺平射机枪之外的又一重要的近战武器，可保护坦克免受近距离敌军反坦克小组的攻击。
“梅卡瓦”Mk3坦克还引入了一种性能极为可靠的威胁告警系统，在与敌军电磁、激光及其它多种威胁的实战对抗中，其自身的价值已充分得以印证。
实战证明，“梅卡瓦”Mk3坦克装备的所有弹种与其他坦克装备的同类弹药相比，均达到了世界一流水平。出于保密的原因，虽然没有披露有关弹药的详细情况，但最近向外界展示的两种弹药，完全能与坦克的先进火控系统匹配使用。其中一种是APAM杀伤弹，用于攻击软目标，例如敌军步兵反坦克小组等；另一种是LAHAT激光寻的反坦克炮射弹药，其射程大大超过了普通炮弹。
基于在现代坦克战中获得的丰富作战经验所开发的先进火控系统，已能够在昼夜全天候气象条件下确保静止或运动平台以极高的首发命中率攻击远距离上的静止或运动目标。
火控系统中引入的“鹰”式自动跟踪系统，能够锁定远达数公里距离上的目标，使炮长能够利用主炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹或激光寻的反坦克炮射弹药来跟踪和击毁飞行中的敌军直升机。不论敌军为躲避监视而采取何种行、动，炮长瞄准具均能够在整个射击过程中锁定目标。这种自动跟踪系统以电视摄像机(昼间通道)或热成像摄像机(夜间通道)的视频输出为基础。
车长瞄准具也是基于多年研究与作战经验所开发并最新设计的。过去，造成以色列坦克车长阵亡的主要原因之一，是车长在作战时需要打开舱盖将身体探出车外。但新型车长瞄准具使车长能够在舱盖完全关闭的情况下作战，并在无需转动炮塔的情况下具备周视观察能力。当目标出现在车长的观测区域之内时，新型车长瞄准具也可超越炮长瞄准具对目标进行瞄准射击。另外，车长瞄准具还独立于炮长瞄准具，使车长能够在炮长攻击目标的同时搜索新的目标。车长瞄准具的设置凸出了炮塔顶部几英寸，这是在炮塔处于隐蔽位置观察敌军目标所需要的。
乘员生存能力
以色列的坦克设计人员一向将乘员生存力置于最优先考虑的位置。“梅卡瓦”坦克更是这种设计思想的一个杰出典范，即使在最严酷的战斗环境下，“梅卡瓦”坦克的乘员也具有高的生存力。车辆采用发动机前置方式，主要就是基于这方面的考虑，在坦克战中，正面依然是威胁的主要来袭方向。
自1982年起，“梅卡瓦”Mkl、Mk2及Mk3坦克几乎不间断地在参与实战，击毁了坦克、反坦克导弹发射车、掩体、直升飞机等各种目标。此外，它们也多次被多种反坦克武器击中，从高速反坦克弹药一直到最新型反坦克制导武器。所有被击中的“梅卡瓦”坦克，特别是最新设计的“梅卡瓦”Mk3坦克，都最大限度地避免了其乘员受到重大伤害，从而被视为世界上最安全的坦克。举例来说，在1997年的黎巴嫩战争中，1辆“梅卡瓦”Mk3坦克曾被反坦克导弹击中不下20次，但仅有一次击穿了坦克，一名坦克乘员阵亡，而这名坦克乘员死亡的原因还是因其头部暴露在炮塔舱盖之外。
“梅卡瓦”Mk3坦克采用了模块式装甲防护系统，能够使用最新发展的特种装甲来提高坦克的装甲防护水平。目前，“梅卡瓦”Mk3坦克已经使用了第四代特种装甲进行防护。
车辆安装有非常现代化的CBR混合式空气冷却系统，能够满足现代及未来化学战所代表的最为恶劣的威胁环境。在闭舱作战时，该系统在战斗舱中形成超压，使乘员无需穿戴笨重的防护服；在开舱作战时，过滤空气能够灌人个人防护面具及防护服内。该系统还含有一个专门设计的可满足以色列及其周边地区炎热气候条件要求的空调系统，能够将新鲜的过滤空气导人车体和坦克服，从而使其乘员无需象大多数坦克手那样在连体工作服外再套上一个笨重的专用背心。
此外，在“梅卡瓦”坦克的设计方案中，还消除了自第一次世界大战以来萦绕在每个乘员脑海中的令人畏惧的火灾威胁。在“梅卡瓦”坦克被击中时，因火灾而受伤的乘员所占的比例实际上已降到了零，无论是在1982年的黎巴嫩战争还是在以后的反游击战中，“梅卡瓦”坦克从未出现过因被击中而发生火灾的情况。在1982年的黎巴嫩战争中，首次投入战斗使用的“梅卡瓦”Mk1坦克共有几十名乘员受伤，无一是因火灾所致；而在1973年的战争中，M60坦克和“逊邱伦”坦克的乘员，火灾伤害的比例平均占到了26％。在这方面，没有坦克能够与“梅卡瓦”坦克相提并论。“梅卡瓦”Mk3坦克的战斗舱采用了完全的“干”式设计，所有的辅助设备及支持设备均用电驱动，没有任何液压流体或其，占易燃部件。将弹药存放在后部舱室内的耐热的弹药容器之内，弹药爆炸引起火灾的危险性也被消除。
由于动力传动系统前置，车辆后部的空间相当宽敞，能够用于存放弹药、搭载步兵或后送伤员，甚至是担架伤员，而且可在后送途中实施医疗救护。
车辆另一个相当独特的优点是能够在野外加装通信系统，改装为指挥车。供电台和辅助设备使用的所有必要的线路盒，均作为标准设备安置在车内，改装工作仅需几分钟的时间。经验表明，能够被敌人识别出的专用指挥车，是敌军的首选攻击目标。
总之，“梅卡瓦”主战坦克的具体结构设计，使乘员生存力取得了明显的提高。
结束语
“梅卡瓦”主战坦克自诞生至今，一直在不断发展。继成功开发出“梅卡瓦”Mk1、Mk2及Mk3坦克之后，以色列现又在开发“梅卡瓦”Mk4主战坦克，现已进入研制的最后阶段。车辆将沿用120毫米滑膛炮，而不是人们所推测的更大口径武器(如140毫米火炮)，但这种火炮将发射穿甲威力更高的先进弹药，采用的是重新设计的基于压缩气体而非传统重载螺旋弹簧的火炮反后坐装置及效率提高80％的新型火炮身管热护套。另外，车辆将采用1100千瓦的发动机，发动机已完成10000公里的野外试验。虽然“梅卡瓦”Mk4主战坦克的许多具体情况现在还尚不知晓，但可以肯定的是，“梅卡瓦”Mk4主战坦克将又上一个新台阶。
发表于 2006-2-18 09:59:00
发表于 2006-2-18 19:00:00
