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标题: 工程院院士揭露中国9成铁路项目因没钱停工或缓建 [打印本页]

作者: 使君子    时间: 2011-10-30 03:52
标题: 工程院院士揭露中国9成铁路项目因没钱停工或缓建



2011年10月29日10:48


工程院院士揭露中国9成铁路项目因没钱停工或缓建

  现状:停工项目里程超1万公里

  近日,广东省内多家媒体报道,在采访中发现贵广、南广高铁部分施工现场有停工现象,也有标段处于半停工状态。施工方称,停工是因为铁道部资金不到位,停工也导致竣工日期不确定。

  据了解,目前广东省境内在建的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港高铁建设目前已基本完成,而厦深、南广、贵广三条跨省高铁却进入了“冬眠期”,陷入了停工或缓建的状态。此外,除广东省境内几条高铁线路建设处于半停工的状态外,石武高铁等其他在建铁路线也受到不同程度影响。

  记者昨日采访业内专家中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕时了解到,不仅广东省内出现停工的铁路项目,国内仍有多条铁路线面临资金短缺困扰被迫停工,停工项目约占到所有铁路项目的90%以上。王梦恕说,截止到目前,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。

  工人已数月没领到工资

  记者从中国中铁旗下某施工单位相关负责人处了解到,国内绝大多数铁路项目确实已经停工。

  该负责人举出实例称,铁道部曾于2010年11月提出修建吉图珲铁路(吉林-图们-珲春),要求一年内建成通车,该负责人所在的单位接到紧急施工令后,在今年春节后调动上万人施工,并引入施工设备,耗资达3500万。但4月份即接到通知,吉图珲铁路暂缓施工,工期由一年改为四年。

  上万人赶工的大工程突然停工,施工单位开始撤离,然而一两个月后再度接到通知称一年半要确保吉图珲铁路通车,该施工单位再次调集人手赶工。最让人想不到的是,近期该单位再度接到上级单位的通知,由于资金问题,吉图珲铁路暂时停工。

  “折腾了两个来回,现在什么时候再修还不知道。我原来的一位同事所在的单位在四川省内修一段铁路,最近也停工了,就留了几个工人看着工地,合福铁路、石武高铁、贵广高铁等等很多线路都停了,整个铁路建设行业都不景气。”该负责人介绍,工人目前最少的也有2个月没收到工资了,青藏二线某路段施工的工人最近一次发工资还是今年2月份的事。

  举措:铁道部今年发债券1800亿

  面对如潮般的“停工”项目,缓解目前铁路建设资金紧张的难题,铁道部近半个月内通过多种渠道紧急融资,连续发行两期债券,合计400亿元。

  据了解,今年10月12日,铁道部发行今年首期200亿元铁路建设债券。短短14天后,铁道部又于10月26日发行今年第二期200亿元铁路建设债券,加上此前发行的超短融券、短融券、中票等,今年募资总额达到了1800亿元。

  同时,发改委、财政部等国家部委也出面“力挺”铁道部。今年10月12日,发改委以特急件的形式复函铁道部,明确:经国务院批准,铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券。财政部、税务总局也发出通知:对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入,减半征收企业所得税,这意味着本期200亿元铁路建设债最高减免企业所得税达20.2亿元。

  铁道部发行债券的说明文件中指出,此期铁路建设债券将用于哈大客专、石武客专等十余个铁路项目的建设,而发行一次债券融资200亿元,平分到这些总投资额都在千亿以上的铁路项目中无异于是杯水车薪。

  对话王梦恕:国家拨4000亿可解“停工潮”

  京华时报

  目前很多条铁路停工或暂缓,是技术的问题还是资金链出现了问题?

  王梦恕:停工的主要问题是缺钱,目前铁道部拖欠两大铁路建设单位的工程款总数有一千多亿,没钱支付工程款,施工单位只能停工。

  京华时报:除了广东省内出现了铁路因缺钱停工的现象,国内其他在建的铁路项目受到影响了吗?

  王梦恕:基本都停了。全国现在停工的铁路项目至少超过90%。

  京华时报:停工的铁路项目里程总数是多少?

  王梦恕:现在停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。

  京华时报:都是因为资金不到位而停工的吗?

  王梦恕:最主要的原因是资金的问题。铁道部目前拖欠一千多个亿工程款,工厂的材料费、机械费、农民工的工资都给不出来。我了解的这些修建铁路的农民工普遍有3-6个月没有发出过工资了。

  京华时报:铁道部近期两次发行债券,是否能对目前铁路项目大面积停工的现状起到一定缓解作用呢?

  王梦恕:两次债券发行400个亿,光北京到广州的高铁项目总投资就在一千七八百个亿,这些钱远远不够。

  京华时报:就现在的状况而言,我国铁路建设回归正轨有哪些融资办法?

  王梦恕:目前我国每年建设铁路的费用大概在8000个亿,这笔资金中如果由国家财政支持一半,其余4000亿中大部分由铁道部通过贷款或发债券融资,剩下的小部分由当地政府支持的话,有望能保证铁路的正常建设。韩旭来源新华报业网)




作者: 使君子    时间: 2011-10-30 03:54
南广贵广停工,这可不是好消息。我可不管上面亏欠多少,关键是他们一定得把钱扔到我们这里,保证这里的工人有饭开。
作者: 土著虎尾    时间: 2011-10-30 15:59
工程突然停工,施工单位开始撤离,可怜工人了。
作者: 粤西土著    时间: 2011-10-31 15:16

贵广、南广高铁听说停工了。我们在一些地方的路边,看到高大的桥梁耸立着几个月了,没有铺设桥基和铁轨。

可见,抓##军是错误的。应当至少让这些在建的铁路修完,再抓不迟……


作者: 山魂    时间: 2011-11-3 20:52
最近住处一直无法上网。但信息渠道并未封闭。现在欧债危机愈演愈烈,某国还要充胖子救援,还是救救自己吧,某国到处都是希腊,而且更严重,债务已经开始违约了。
作者: 山魂    时间: 2011-11-3 21:00
各位贝侬,最近老郎(郎咸平)10月22日在沈阳的演讲音频一定要找地方下下来听听,再联系这十多年来的经济发展再细细研究,一定能明白许多经济现象和把握部分重要的未来趋势。虽然那也是一家之言,但许多都是以相对真实数据为基础的实在话。
作者: 沙南曼森    时间: 2011-11-4 06:52
标题: [转帖]铁道部将获2000亿融资支持 33高铁公司有望受益

http://finance.sina.com.cn/stock/hyyj/20111102/023010736555.shtml

铁道部将获2000亿融资支持 33高铁公司有望受益

http://www.sina.com.cn  2011年11月02日 02:30  证券日报

■本报见习记者 徐 科

  中国南车(5.69,-0.11,-1.90%)已收到铁道部首批还款近60亿元

  铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持,确保其资金偿付和重点项目的推进,以及配套项目的优化完善,此笔融资将可能通过银行贷款和财政拨款形式下发。种种迹象表明,饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。

  记者昨日从中国南车和中国北车(5.42,-0.04,-0.73%)两大巨头处获悉,铁道部已经启动迟滞货款支付工作,中国南车收到铁道部首批还款近60亿元,预计到今年11-12月有望收回铁道部大部分应付货款。中国北车方面也表示,现在已经到账45亿元,这将对改善公司财务状况产生较为积极的影响。

  铁道部发2000亿元债券对33家高铁上市公司来说是个消息,据统计,截止8月31日中报披露完毕,33家与高铁相关的上市公司,应收账款合计到达2261亿元,较2010年底增加了411亿元,而“经营活动所产生的现金流净额”则合计为-477.7亿元,2010年上半年,这一数字为 -183.2亿元。

  也就是说,2000亿再算上已发200亿债券,和今年8月31日高铁企业应收账款2261亿相比,还略差61亿,而33家高铁企业中,铁道部毫无例外地成为其第一大客户,此外前五大客户中也多为铁路系统。

  根据铁道部规划,2011-2012年,中国铁路大规模建设仍处于高峰期,其中2011年我国铁路建设总投资将达7455亿元。截至今年上半年,铁道部总负债达到20907亿元,资产负债率为58.53%,在此之前,2008年末、2009年末、2010年末总负债分别达到8684亿元、13034亿元、18918亿元,资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。

  由于资金问题,目前国内超过1万公里以上的铁路建设工程已经停工,其中隧道里程约占5400公里,而公路建设也存在资金链条断裂风险。中铁隧道集团副总工程师王梦恕称,目前正常施工铁路建设工程的仅占10%,约九成项目都已停工或缓建。

  北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《证券日报(微博)》记者采访时表示,“之前大量上马的客运专线,已然成了铁道部的包袱。”

  自从今年年初银行贷款收紧甚至停发之后,为了缓解不断加大的债务压力,铁道部尝试多种渠道融资。铁道部更多地使用发债的方式筹集资金,今年以来,铁道部已在债券市场发行了三期100亿、一期150亿、一期200亿的超短融券,一期200亿的中票,一期150亿、两期200亿的短融券,两期200亿的铁路建设债券,一期50亿的非公开定向债务融资工具(私募债),累计金额达1850亿,约占铁道部累计投资总额的一半。

  近日,国家发改委已经同意铁道部到2012年4月30日之前分批发行总额为1000亿的铁路建设债券,该债券由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保,目前该债券已经发行两期,各为200亿元金额。

  北京交通大学经济管理学院赵坚教授在接受《证券日报》记者采访时建议,从长期来看,邀请有实力的机构组建更看重长远发展前景和资产增值的投资基金,不失为一种风险共担、利益共享的融资途径。另外,铁路投资周期相对较长,与一般的PE回报不可同日而语。

  赵坚称,铁道部应先解决自身长期存在的问题,加强铁路市场化改革,提高服务质量和资金使用效率,否则偿债能力被怀疑,投资者不知自身利益如何保证的情况下,铁道部筹资困难的局面短期内将难有改观。


作者: yeheyu12    时间: 2012-1-4 16:45
把铁道部那邦贪人吃去的钱财吐出耒就足够上马很多条铁路了  下马是他们黒心把人民的钱吞了去




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