斥资三千亿建铁路 广西将成 中国—东盟 区域枢纽
jctrans.com 2009-9-4 11:11:00 中国新闻网
南宁铁路局局长陈伯施今天在此间表示，根据中国国务院批准的相关铁路建设规划，近五年间，广西铁路建设投资将超过三千亿元人民币。项目建成后，广西将成为中国—东盟区域性国际交通枢纽。 广西长期以来处于“路网末梢”，铁路等交通落后。近年来随着中国—东盟自由贸易区建设和广西北部湾经济区开放开发纳入国家发展战略，中国政府大力支持广西铁路等交通设施建设。 据介绍，今后五年间，广西新建、改建铁路项目达二十七个，将新增营业里程三千二百公里以上，其中时速三百公里的约为三百五十公里，时速二百五十公里以上的超过一千六百公里。这些项目全部建成后，广西铁路营业里程将从目前三千一百公里增加到六千三百公里。目前，在建和建成项目七个，九月九日洛湛铁路湖南永州至广西玉林段将开通客车，圆了桂东人民期盼铁路的百年梦想。 五年内，广西通过建设城际铁路，将形成以南宁为中心的广西区内城市“一小时交通圈”和相邻省会城市“三小时交通圈”。通过广西凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂(南昆)铁路“三口一线”，使中国铁路网在广西与东盟铁路网沟通，形成中国—东盟自由贸易区的重要交通枢纽。 另外，今年六月，联合国亚太经社委员会批准的《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性推进阶段，广西作为中国—东盟自由贸易区的窗口，具有把中国铁路网与泛亚铁路连通的地域优势，广西将大力推动泛亚铁路建设。 陈伯施称，未来五年，广西铁路版图将形成“五纵五横”发达铁路网新格局，从而使广西铁路成为中国铁路面向东盟的重要枢纽，成为促进泛亚铁路建设的前沿窗口，也成为中国西部便捷的出海大通道，从而促进北部湾经济区的开放开发。 |
广西有望成为泛亚铁路未来重要新节点
www.jctrans.com 2009-9-15 11:24:00 新华网
基于区位优势和既有铁路基础，作为中国—东盟合作桥头堡的广西有望成为泛亚铁路未来重要的新节点。 据介绍，目前中国通往东盟国家的铁路有两条，一是经云南河口与越南连接的米轨铁路，目前这条铁路没有开办客运业务；二是经广西凭祥与越南连接的铁路。 从技术细节来看，后者比前者更具优势。广西壮族自治区政府秘书长王跃飞介绍，前者只能使用米轨，而后者使用的则是套轨(即越方的米轨与中国的准轨共用)，我国的机车车辆可直接进入越南境内到达河内及下龙湾。 此外，南宁至河内铁路里程只有401公里(凭祥至河内181公里)，地势较为平坦，地质条件基本接近，如同步改造扩能，技术上没有障碍，投入上可节约成本。 南宁铁路局局长陈伯施认为，广西在对接东盟铁路网络方面具有很大的优势和潜力，必将在泛亚铁路建设中扮演重要角色。近年来，依靠独特的区位优势，广西已逐渐成为中国东盟合作的桥头堡，广西与东盟国家的人流、物流沟通日趋紧密，运输效率高的铁路在其中的作用也越来越重要，近年来每年从凭祥站进出越南的货物超过100万吨。 “广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的优势”。陈伯施说，“目前，以南宁为中心，一个沟通西南以及珠三角地区的高速铁路网正在形成：黔桂线、南昆线等线路的扩能将进一步打通西南出海出边大通道，南广铁路修通后则可以大大缩短从广西至珠三角地区的时空距离。这就意味着，东南亚的铁路只要连通了南宁，就可以迅捷地进入广阔的中国腹地。” 根据铁道部与广西壮族自治区签订的2009—2010年广西铁路建设纪要，双方将力争在2010年开工建设南宁至凭祥段扩能改造工程。据介绍，项目将按照新建双线(既有线保留)、速度目标值200公里/小时标准建设(预留250公里/小时)，届时这条线路将更加快捷。 |
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