面对金融危机，党中央、国务院扩大内需重大战略决策，加强基础设施建设为其中重要内容之一，这对于贵州来说是一次千载难逢的机遇。贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至长沙和贵阳至昆明快速铁路或客运专线都赶上了扩大内需这一大好机遇，已全面启动前期工作。 去年10月，贵广快速铁路正式开工建设。11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》，规划纳入了贵阳至昆明、长沙、重庆、成都等快速铁路。这几条快速铁路的实施，对于进一步完善我国西部地区铁路网布局，促进东西部交流与合作，加快突破我省交通瓶颈制约，改善物流条件，实现经济社会发展历史性跨越具有重大战略意义。 长沙→贵阳→昆明是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。在研究的线路方案中，都要过贵州的铜仁地区、黔南州和黔西南州，这有利于我省发展旅游业和城市化进程的需要，既是我省加快构建各市州地都有快速铁路通过的快速铁路系统的重要组成部分，又是落实国家扩大内需方针政策的重点项目。这两条客运专线的线位资源十分宝贵，特别是贵阳至昆明铁路客运专线与贵广快速铁路连接在一起，不仅将成为西南地区连接珠三角地区的一条快速通道，而且将与泛亚铁路融为一体，成为东盟进入我国内地的快速铁路通道，甚至可成为连接印度洋与太平洋的陆路大通道。 成贵铁路是起于成都南站，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，新建峨眉至贵阳新线。全线运营长度663公里，其中新建长度513.69公里，估算总投资432.81亿元，计划工期4年。速度目标值时速350公里。建成后，从成都前往贵阳将只需要2个多小时的时间。 贵阳至重庆铁路根据《项目建议书》研究的范围和内容，全程443.07公里，线路走向起于新重庆客站，经赶水，穿尧龙山隧道，跨夜郎河，再以新凉风垭隧道至桐梓县官衙设桐梓东站；出桐梓后，线路穿顶山城隧道过娄山关，经泗渡、遵义、乌江至息烽，止于在建的贵广线贵阳北站。设计推荐建设总工期为54个月，力争2009年四季度开工建设。该项目是包头至广州综合运输大通道的重要组成部分，与兰渝铁路、贵广铁路共同构筑了一条由西北地区、西南地区到中南地区的快速铁路运输通道，是重庆、川东、川北地区与贵州、华南地区客货交流的主通道，是一条以客为主、兼顾货运、并具备城际铁路功能的快速、大能力区际干线铁路。 |