南宁至梧州全程约344公里高速公路全程贯通 - 僚人家园

12月20日，岑溪至兴业高速公路的正式通车，至此，南宁至梧州高速公路全线贯通，全程约344公里，成为沟通广西和广东，连接南宁、贵港、玉林、梧州4大城市的经济大动脉。

12月20日上午，岑溪至兴业高速公路通车仪式在玉林市举行。当天12时，岑兴高速公路正式面向社会通车运营。

据介绍，总投资51亿元的岑兴高速公路由中国中铁股份有限公司与自治区高速公路管理局共同投资建设。项目于2006年11月开工建设。该高速公路起点在岑溪市，接已建成的岑溪至梧州高速公路，途径玉林市的容县、北流、玉州、兴业4个县（市、区），终点在玉林市兴业县。公路主线长125公里，采用双向四车道标准，设计时速120公里。全线设玉林北和北流2个连接线，容县、玉林2处服务区，中林、北流、山心3处停车区；设岑溪马路圩、容县、北流、玉林等7个收费站。

自治区交通厅有关负责人表示，作为南梧高速公路的最后一段，岑兴高速的通车，为南宁至梧州实现全程高速打通最后一关。　　

岑溪至兴业高速建成后，从南宁出发到梧州行车距离大大缩短。

自治区高速公路管理局有关负责人告诉记者，从距离上算，南宁至六景高速路段的距离约为53公里，兴业至六景约为100公里，岑溪至兴业（主线）125公里，岑溪至梧州则为66公里，因此，南梧高速全程的距离约为344公里。

埌东客运站有关人士告诉记者，以前，南宁到梧州的直达快班行程需6.5个小时，而且玉林至岑溪的道路状况比较差，旅客坐车很辛苦。开通高速后，南宁至梧州时间可以大大缩短。

在南宁工作的李先生老家在梧州市，听说南梧高速贯通后十分高兴。他说，上个世纪90年代，南宁和梧州之间没有高速公路，每次回家辛苦到“脱一层皮”，车速慢时要走十几个小时。随着两地修建高速公路，南宁至梧州的距离也越来越短。今年国庆期间他回家探亲，从南宁出发，开车5个小时就到梧州。现在，南梧高速全线贯通，两地缩短到340多公里，估计开小车3个多小时就可以到梧州了。

记者了解到，从2001年兴业至六景高速开工，到今年南梧高速全程贯通，在8年时间里，数十亿的民间资本被引进参与南梧高速公路的建设。

为了用高速公路连接两地，广西大胆创新引进民营资本，采用BOT的方式建设高速公路，这也使得南梧高速成为广西引进民间资本最多的一条高速公路。南梧高速六景至兴业段是广西交通基础设施首个引进民营资本的项目，由人民日报社所属的中国华闻事业发展总公司负责投资、建设、经营和管理，工程项目总投资24.5亿元，于2001年5月20日全线开工，于2003年8月5日建成通车，

之后的岑溪至梧州高速公路同样为BOT项目，由中国铁路工程总公司和梧州桂海企业发展有限公司共同组建。工程于2003年开工建设，2008年1月16日正式建成通车，总投资27.06亿元。

自治区交通厅有关人士介绍，BOT项目通俗说法是先由民间资本投资、建设和经营高速路，等到合同年限结束后再将高速路移交给地方政府。采取BOT方式，是为了解决高速路建设所出现的资金难题。如兴业至六景高速公路，业主就取得了对该高速路的28年经营权，在合同期满后该项目形成的有形资产和无形资产将整体移交给广西。

“南梧高速将成为广西最繁忙的一条高速路。”自治区交通厅有关负责人说，一直以来，南宁、玉林和梧州的公路通道就是两广、以及西部地区进入广东的重要通道，每天通过这些通道的车流络绎不绝。南梧高速的贯通不仅促进沿线地区的交通便利，更重大的意义是它将成为沟通两广的经济大动脉，成为广西对接珠三角地区的出省大通道。

该负责人表示，由于历史原因，两广之间高等级公路的修建各自为战，高等级公路网络没有对接，形成“断头路”，严重影响了两地的经济交流和发展。对广西来说，与相邻的广东省不能形成畅通的高等级公路通道，尤其是通往珠江三角洲地区的公路通道数量不足、等级不高，对承接东部产业转移不利。南梧高速公路是国家高速公路网昆明至广州高速公路的重要组成部分，它将接在建的岑溪至罗定高速公路，不但将南宁、贵港、玉林、梧州四大城市连接在一条线上，并且加强了首府南宁与广东的联系，为南宁打通了一条直达广东、广州的出省高速。

　
编辑：黄伟作者: 李沛韦文勇彭国锋

我一直坚信目前和未来相当一段时间内中国需要的是便宜的铁路。不是这种富人建来剥削穷人的高速公路，在建的时候容易出现官商勾结，在用的时候更是。

发展中国家的一种特色，也是中国目前的一种特色。在美国你可以驾车横穿整个北美大陆，在中国你南北开车跑跑试试？

美国也有一些路段收费（Toll)，主要在东部首都地区和东北部地区（例如 New Jersey, Connecticut)。总的来说，整个美国收费路段极少。本人2000年从东南部的田纳西州东北部一路开车到西海岸的加利福尼亚州洛杉矶，全程大约2300英里（约3800公里），全程没有任何收费站，花了三天时间，第一天与朋友午饭话别后才上路，第三天当地时间下午7点就已经到达洛杉矶，正好与刚下班的朋友一起去吃晚餐。

呵，关注下，以后去广东打工方便多了，但同样价格一样很贵。民工还是得坐慢班

两广公路不对接，最大的责任在国家。看这句“南梧高速公路是国家高速公路网昆明至广州高速公路的重要组成部分”。既然是国家高速公路网的组成部分，怎么不是国家投资建设而由广西来建设？在一个就是广西政府的自大心态和不合作态度。自以为有北海、防城、钦州三个港和南昆铁路，就可以做所谓的“大西南出海大通道”。可惜大西南不买账，宁可多走路也要把货拉到广东去出口。

以下是引用marsuncle在2009-1-19 0:49:14的发言：

成本在那里，人人都会算，过广西有时没必要。广西的相关服务如果跟不上，人永远不会买帐的。